羽田機場埼京線直通 西山手路線中長期事業 2031 年開業

JR 東日本將羽田機場アクセス線西山手路線定位為中長期事業

JR 東日本於 2026 年 3 月公佈「羽田機場アクセス線（仮称）」整備事業的進捗情況，明確將連接羽田機場與埼京線新宿方向的「西山手ルート」定位為「中長期的な時間軸で進める事業」。 JR 東日本自 2023 年 6 月起正式展開羽田機場アクセス線的工程施工，計劃於 2031 年度同時開通從宇都宮線、高崎線及常磐線直達羽田機場的「東山手ルート」，以及從新木場方向直達羽田機場的「臨海部ルート」。 剩餘的「西山手ルート」目前尚未確定開業時間。

目前埼京線沿線缺乏直達羽田機場的鐵路アクセス

現時，從埼京線沿線（山手線西側或埼玉縣西部）前往羽田機場，缺乏鐵路直達アクセス，需經換乘。 若西山手路線開通，上述地區將可無需換乘直達羽田機場。赤羽站及大宮站將結合先行開通的東山手路線，連接兩條路線通往羽田機場。

西山手路線事業化的主要課題

JR 東日本表示，西山手路線開業目処未立的原因，在於從臨海線大井町站附近至東京貨物終端站之間需新設隧道等工程，事業化面臨多項需解決的課題（集團經營策略本部企業傳播部門）。 該路線將活用埼京線與臨海線的線路（大崎至大井町附近），但大井町附近至東京貨物終端站附近目前線路未連接，需新設名為「東品川短絡線」的短絡線，並進行連接既有臨海線地下隧道的重大工程，此為最大障礙。 東京貨物終端站至羽田機場區間，將與東山手路線及臨海部路線共用。

臨海部路線可避免大規模工程

臨海部路線可活用東京貨物終端站附近的臨海線回送線及車輛基地，因此無需如西山手路線般新設短絡線的大規模工程。 圍繞西山手路線，埼玉縣已要求支援早期動工；東京都則計劃自 2025 年度起，展開事業架構等具體化的檢討，並與中央政府及 JR 東日本進行協議，後續動向備受關注。