北陸新幹線新大阪延伸 JR東海拒絕米原路線直通東海道新幹線

與黨整備委員會聽取JR東海意見

自民黨與日本維新會於 2026 年 4 月 27 日，召開與黨整備委員會會議，討論北陸新幹線（北陸新幹線）敦賀～新大阪延伸計劃，並聽取 JR 東海副社長武田健太郎的意見。

會後記者會上，武田副社長表示，米原路線（米原ルート）讓北陸新幹線與東海道新幹線直通駕駛「到底困難」。他指出，目前東海道新幹線的列車時刻表過密，無餘裕插入北陸新幹線；此外，兩條新幹線的系統不同。

另一方面，關於米原站（米原駅）轉乘連接，武田副社長稱「技術上無課題，但並未具體検討，因此無特別意見」。

米原路線遭JR東海事實拒否

北陸新幹線新大阪延伸於 2016 年決定採用小浜・京都路線（小浜・京都ルート），調查工作已展開。但決定 10 年後，詳細路線仍未敲定，事業未能啟動。

日本維新會加入與黨後，要求再検討米原路線作為替代方案。然而，JR 東海此次回應，等同事實拒否。

リニア開業後餘裕存疑

JR 東海正興建品川～新大阪間リニア中央新幹線（リニア中央新幹線）。全線開業後，預計東海道新幹線乘客將大量轉移，米原～新大阪間列車數減少，可能產生線路容量餘裕，讓北陸新幹線有插入空間。

出席會議的維新前原誠司議員表示，JR 東海稱「名古屋・大阪間リニア開通目途未明，屬相當遙遠未來，無法想定」。前原議員指出，北陸新幹線全線開通亦需 25 至 30 年，「リニア開業後，過密時刻表將改變，或有插入餘裕」，但確認 JR 東海反應「極度負面」，無其理解即無法實現。

JR西日本及地方亦持否定態度

與黨整備委員會先前於 3 月聽取 JR 西日本倉坂昇治社長意見，他稱米原路線「非現實」。

出席議員稻田朋美表示，「兩家運輸業者均指無法確保安全穩定，此點極為重大，米原路線不得不排除」。

滋賀縣知事三日月大造於 4 月 8 日會議上，亦表明「無要求」立場。鐵路事業者與地方自治體均持否定，米原路線實現可能性進一步降低。

整備委員會計劃未來聽取京都及大阪首長意見。小浜・京都路線負擔主要落在大阪府與京都府，兩府立場將影響事業進展。（鎌倉淳）