北陸新幹線（北陸新幹線）延伸8條路線試算結果，2026年6月19日公佈

根據國土交通省的資料，北陸新幹線新大阪延伸的再試算已在與黨工作小組的指導下進行，並於2026年6月19日正式向與黨工作小組提交了相關結果。此次評估比較了包括小浜・京都路線在內的八條路線九個方案，並針對社會性折扣率進行了兩種模式的試算，分別為4%和2%，其中2%作為參考值。

社會性折扣率的基準通常為4%，但根據《公共事業評價的費用便益分析技術指導》，可設定參考值，因此在考慮最近的國債利率後，選擇了2%進行評估。此外，試算中還包括了對敦賀至新大阪間未開工部分的個別評價，以及對東京至新大阪整體的評估。

在最新的B/C結果中，社會性折扣率4%的整體評估顯示，小浜・京都路線的兩個方案均為1.1，超過了其他七條路線。而在個別評估中，米原路線的換乘方案的B/C值為1.0，為最高值。當社會性折扣率為2%時，小浜・京都路線的兩個方案、亀岡路線及米原路線的兩個方案都並列為1.3，而米原路線的換乘方案在個別評估中達到1.6。

關於各路線的概算建設費及工期，小浜（南北）路線的建設費為4.2兆日圓，工期為25年；小浜（桂川）路線的建設費為3.9兆日圓，工期為26年；亀岡路線的建設費為3.3兆日圓，工期為25年；米原（直通）路線的建設費為2.1兆日圓以上，工期為18年；米原（換乘）路線的建設費為1.3兆日圓，工期同樣為18年；湖西（新設）路線的建設費為4.7兆日圓，工期為28年；湖西（改軌）路線的建設費為5.1兆日圓，工期為28年以上；舞鶴（京都）路線的建設費為5.7兆日圓，工期為25年；舞鶴（亀岡）路線的建設費為4.1兆日圓，工期同樣為25年。

這些數據顯示，小浜・京都路線的工期並不一定比其他路線更快完成。特別是米原路線，即使是最短工期的方案，也需至少25年，無法比小浜・京都路線更早完成。

在評估時間縮短效果方面，小浜（南北）路線到達京都需35分鐘，到新大阪需42分鐘；小浜（桂川）路線分別為23分鐘和45分鐘；亀岡路線則為5分鐘及48分鐘；米原（直通）路線為27分鐘及36分鐘；米原（換乘）路線則為13分鐘及22分鐘；湖西（新設）路線為38分鐘及46分鐘；湖西（改軌）路線為9分鐘及16分鐘；舞鶴（京都）路線為23分鐘及31分鐘；舞鶴（亀岡）路線為5分鐘及38分鐘。

對於米原路線的換乘方案，其預估的乘換時間長達15分鐘，較直通方案多出14分鐘，這可能會影響其便捷性。相對而言，湖西路線的時間縮短效果在各路線中表現最佳，雖然與小浜・京都路線的南北方案差異不大。

總結來看，國土交通省的再試算顯示，小浜・京都路線在某些指標上優於其他路線，但在現行標準下，只有米原路線的換乘方案達到B/C值大於1的要求。儘管小浜・京都路線的數據受到重視，但在未來的路線決定上，可能還需更全面的評估。