2026年夏廣島站 Nozomi 與 Sakura 設5分鐘對面連接

廣島站（広島駅）將於 2026 年夏季設定臨時列車，服務廣島至鹿兒島中央之間的「さくら783號」及「さくら782號」。兩班列車均在廣島站與「のぞみ」進行對面月台連接，轉乘時間為 5 分鐘。

下行方向，東京 12 時 39 分開出的「のぞみ163號」於 16 時 33 分抵達廣島，隨後與 16 時 38 分開出的「さくら783號」連接，並在 19 時 23 分抵達鹿兒島中央。

上行班次安排

上行方向，鹿兒島中央 9 時 30 分開出的「さくら782號」將於 12 時 07 分抵達廣島，之後與 12 時 12 分開出的「のぞみ146號」連接，並在 16 時 06 分抵達東京。

新運行系統的意義

東海道、山陽及九州新幹線雖已連通，但現有系統主要在新大阪站及博多站進行分割。目前並無列車直接貫通東海道新幹線與九州新幹線，乘客需在上述兩站轉乘。

是次廣島連接的臨時列車設定，代表打破既有系統分割，創立新的運行模式。

運行效率的考量

從乘客角度看，在廣島轉乘與在新大阪或博多轉乘相比，手續並無明顯簡化。因此，此安排更側重營運方優化資源，而非直接提升乘客便利。

「のぞみ」在東海道區間需求較高，但越往山陽區間西行，乘車率逐步下降。東京至博多的直通列車因區間需求差異大，存在輸送效率問題。

「さくら」的選擇與新神戶轉乘

山陽及九州區間部分乘客傾向選擇「さくら」，因其指定席採用 2 列加 2 列座位配置，較「のぞみ」的 3 列加 2 列更為舒適，且無需支付加算費用。

因此，部分乘客會在新神戶站從「のぞみ」轉乘「さくら」，因該站毋須轉移月台。

需求分散與廣島的角色

此情況導致新大阪及新神戶往山陽、九州方向的「さくら」需求集中，繁忙期可能出現滿座。反之，「のぞみ」在新大阪已有大量乘客下車，新神戶以西運力較為寬裕。

廣島連接安排可讓乘客在「さくら」滿座時，改乘「のぞみ」至廣島再轉乘「さくら」，有助分散需求。

廣島站採用同一月台對面連接，轉乘負擔較低。此舉既回應對「さくら」的需求，亦可緩解運力集中問題。

廣島作為結節點的前景

東海道及山陽新幹線以「のぞみ」為主力，但西行區間運力逐步過剩。是以次廣島連接為例，透過將系統分割點西移，有助平衡整體輸送效率與靈活性。

該臨時列車能否成為常態，仍視實際使用情況而定。