羽田空港（羽田空港）D滑走路破損事件 2026年6月10日發佈緊急對策詳情

國土交通省於2026年6月10日發佈了有關羽田空港D滑走路接駁部發生基建損壞事件的概要及緊急對策。該部門對此事件表現出高度重視，並設立了「羽田空港D滑走路損傷事件對策檢討委員會」，開始調查損壞機制及防止再發的措施。受損的D滑走路採用了特殊的混合結構，結合了海上空港的「填土結構」和為保障多摩川通水性而設的「橋樑結構」。這兩種不同的結構在接駁部連接，並設置了「橡膠接頭」，以應對溫度變化帶來的伸縮，並防止雨水進入下部的橋樑。

橡膠接頭內部嵌入了鋼製部件，以分散飛機的巨大負荷。然而，此次事件中，表層的橡膠因不明原因剝離，導致內部的鋼製部件翹起，發生了嚴重的異常情況。這一滑跑道損壞的發現源於航空機的輪胎問題。2026年5月29日早上10時25分，因收到有關JAL645便的通報，決定進行臨時滑走路檢查，結果發現了橡膠接頭的損壞。而在此之前的5月25日，同一滑走路上也發生了SKY19便的輪胎爆破事件。

國土交通省已對損壞部位以及其他相似表層橡膠剝離的接頭部位，切斷並撤除翹起的鋼製部件，並於6月3日之前在空洞部分填充常溫修補材料，以採取預防性保全措施。此外，為了確保安全，原本每月進行一次的橡膠接頭基礎設施檢查也增強至每週兩次，即每月八次。

根據國土交通省的記錄，這次損壞的部位在2022年8月時曾發現小範圍的表面橡膠損傷，但自2023年9月起未見損壞進展，進入觀察階段。未來，對策檢討委員會將分析橡膠接頭損壞的根本原因，並詳細檢驗滑走路損壞與連續發生的航空機輪胎爆破事件之間的因果關係，制定徹底的防止再發措施。