「A320家族累計受注超過 2 萬架，2026年5月成為航空史上的新里程碑」

歐洲航空巨頭空中巴士（Airbus）旗下的熱門窄體機型「A320系列」在民間航空歷史上達成了一個前所未有的里程碑，累計受訂數量突破 20,000 架。根據該公司最新發佈的數據，截至 2026 年 5 月底，總受訂數已達到 20,169 架，確立了其作為歷史上最成功的噴射機系列的地位。這一成就使空中巴士在與過去五十多年來一直主導市場的最大競爭對手波音737系列之間的差距擴大至約 2,700 架，並在市場上建立了獨占地位。

這一成就的推動力主要來自搭載新一代引擎的「A320neo系列」，尤其是大型及長途型的「A321neo」及其衍生型（A321LR 和 A321XLR）。這些窄體機型雖然體型小巧，但卻具備驚人的航程，能夠執行大西洋橫渡等長途航線，同時擁有高座位容量。這一系列機型為航空公司提供了「中型機低風險、高頻率運航」的新選擇，成功佔據了波音無法有效應對的市場，僅在 5 月單月便獲得了 207 架的新增訂單。

波音737自 1967 年首飛以來，一直是民用航空的代表，但在 2019 年的 MAX 墜毀事件及隨之而來的全球運營停擺，對其造成了致命打擊。空中巴士則把握住了這一商機，並在更早前的「neo」系列先行推出中奪得了市場主導權。自 2019 年 10 月以來，空中巴士已在累計受訂數量上逆轉波音，並持續擴大差距。目前，根據兩家公司最新的受訂數量比較，空中巴士擁有約 7,500 架的訂單，而波音則因持續的質量管理問題及型式證明獲取延遲，訂單僅約 4,800 架，未來的市場份額也明顯分化。

A320系列的優勢之一在於自 1987 年首代型號以來便一貫採用的「飛行電子操縱系統」，這使得機艙設計得以統一。這一設計不僅讓航空公司在飛行員培訓成本及機型轉換上大幅減少了開支，還為其帶來了長期的經濟利益。然而，空中巴士目前面臨的挑戰是，雖然其每月生產 75 架的目標十分雄心勃勃，但全球供應鏈的混亂及引擎交付延遲，讓計劃出現了重大延誤。在未來十年內的生產名額幾乎已經售罄的背景下，如何穩定供應這龐大的受訂數量將成為空中巴士未來發展的關鍵。