三峰口站（三峰口駅）使用率低 三峰ロープウェイ復活救秩父鐵道？

秩父鐵道在三峯神社參拜交通中的角色近年明顯減弱。筆者於參拜結束後，乘坐下午三時三十分發車的巴士返回西武秩父站方向，車廂接近滿座，筆者需站立約五十分鐘才抵達三峰口站。從三峰口站轉乘秩父鐵道前往御花畑站，再步行可達西武秩父站，但除筆者外，僅有一名乘客選擇轉乘，其餘乘客繼續站立至西武秩父站。

這種選擇反映出轉乘安排未被廣泛採用。乘換案内應用程式並未優先顯示三峰口站轉乘路線，而秩父鐵道雖然可直達西武秩父站且時間差距不大，卻未吸引乘客。加上往程巴士同樣接近滿座，三峰口站作為參拜起點的功能已大為減弱。

直通列車服務變化

西武線與秩父鐵道之間的直通服務大幅減少。昔日曾有池袋至三峰口的直通列車，現時僅於週末各有一班飯能發三峰口及三峰口發西武秩父的班次。三峰口站於下午四時四十二分發出的列車初期乘客稀少，直至影森站才有明顯增加，顯示沿線利用有限。

西武秩父站則有大量遊客，站內土產店生意興旺，與三峰口站的冷清形成對比。都內直通特急的存在與否，對車站人流造成顯著差異。

鐵道再構築與繩索吊椅展望

秩父鐵道影森至三峰口段的「鐵道事業再構築調查事業」與三峰繩索吊椅再架設可行性調查同時公布，兩者存在關聯。該段輸送密度僅為每日三百七十八人，參拜客多數使用私家車或西武秩父站巴士，令鐵道利用者有限。三峰口站若成為繩索吊椅起點，或可帶動利用增長。

目前往三峯神社的巴士服務為平日六對九、假日九對九，每日估計二百至四百人次。三峯神社全年參拜人數約六十萬，若公共交通比例上升，有助鐵道維持。事業費用估計六十五億至一百億日圓，各方案均呈現赤字，需綜合跨領域效益作決定。