阪急電鐵弱冷氣車（弱冷房車）7～8節編成減至1節 應對酷暑

阪急電鐵調整弱冷房車配置

阪急電鐵（阪急電鉄）宣布，將其7節及8節編成列車的「弱冷房車」（弱冷房車）由原本的2節車廂減至1節。此舉是為應對近年來持續的酷暑天氣。該公司表示，乘客對強冷氣的需求增加，因此決定優化車廂配置。

調整後，弱冷房車將集中於梅田站（梅田）側的第2節車廂。原本在7節編成列車中，弱冷房車位於第2及第3節車廂；8節編成則為第2及第3節車廂。未來，所有適用列車均統一設於梅田側第2節車廂。

此變動預計於2024年夏季實施，涵蓋京都本線、神戶本線及寶塚本線等主要路線。阪急電鐵強調，此調整旨在提升整體乘客舒適度，同時維持對怕冷乘客的服務。

背景及實施原因

弱冷房車自2010年代起引入阪急電鐵系統，供對強冷氣敏感的乘客使用。空調溫度設定較一般車廂高約2至3度，避免過度寒冷。然而，隨著日本夏季氣溫屢破紀錄，2023年平均氣溫較往年高出1度以上，強冷氣車廂需求急升。

阪急電鐵數據顯示，弱冷房車使用率近年下降至不足20%，而一般車廂乘客常投訴空調不足。為平衡需求，公司決定縮減弱冷房車數量，並透過車內標示及站內廣播告知乘客。

相關路線列車編成一覽：

乘客反應及未來展望

乘客團體對此調整表示理解，認為有助改善高峰期擁擠下的冷氣效能。阪急電鐵亦計劃加強車廂通風系統升級，預計2025年完成部分列車的空調效能提升。

公司發言人指出，此舉不影響其他特殊車廂如優先席或女性專用車廂的位置。乘客可透過阪急電鐵官方應用程式或網站查詢最新車廂配置。

此調整反映鐵路營運商對氣候變遷的應對策略，日本多間鐵路公司如JR東日本亦有類似優化措施。