新小仏トンネル建設進展：防水シート的重要角色與工期更新

NEXCO中日本的小仏隧道建設及擁堵對策工程的官方社交媒體於2026年8月18日發佈了在建的小仏隧道中無法再現的獨特景觀。該隧道的牆面被一層材料覆蓋，官方解釋稱這是一種「防水防水材料」。這層防水材料由不織布層和合成樹脂製成，能有效防止山體滲水，並將其引導至中央排水系統。該材料的應用過程中，使用了專門的台車進行安裝，並在接合處進行溶接。由於隧道的最終覆蓋層是混凝土，因此這一景觀在隧道施工期間是相當珍貴的。 新小仏隧道的建設始於2020年，隧道全長2300米，其中大部分挖掘工作已經完成。與隧道同步進行的還有前後的橋梁及高架部分的建設，特別是在新底沢大橋，預計到2025年將會有約50米高的橋墩建成。 在北海道新幹線「新函館北斗～札幌」的建設工程中，「羊蹄隧道（比羅夫）其他工區」的挖掘工作於2026年8月19日宣佈完成。該隧道長9735米，跨越了倶知安町與二世古町，而札幌方向的5569米屬於比羅夫工區。羊蹄隧道的挖掘自2016年12月開始，但在2021年7月遇到了一塊超過10米的岩塊，造成工期一度中斷。隨後於2022年3月開辟了一條小隧道以繞過岩塊，經過一年多的破碎作業後，於2023年重新開始了主要的挖掘工作，最終成功抵達工區終端，宣告挖掘完成。 此次挖掘完成後，整個新函館北斗至札幌之間的隧道中，已有28個工區完成了本坑的挖掘。而羊蹄隧道的比羅夫工區預計將於2028年3月之前完成建設，同時新函館北斗方向的有島工區（約4200米）也在進行中。

常見問題

小仏隧道的防水防水材料是如何安裝的？

防水防水材料是使用專門的台車進行全面安裝，接合部則進行溶接，確保防水效果。

羊蹄隧道的挖掘完成情況如何？

截至2026年8月18日，羊蹄隧道的比羅夫工區挖掘已完成，這也是新函館北斗～札幌之間的28個工區之一。

新小仏隧道的建設進展如何？

新小仏隧道的建設自2020年開始，大部分挖掘工作已完成，並同步建設相關的橋梁及高架部分。