中國南方航空 C919 完成首次重整備，2026 年商業航班重返市場

中國南方航空於2026年5月29日宣布，該公司運營的國產窄體機型「C919」已成功完成首次重整備，並恢復商業飛行。這一公告不僅僅是航空公司的一次維修報告，更是對中國航空產業整體運營生命週期自立的一個重要里程碑。為了保障飛機的安全運行，必須根據飛行時間和飛行週期進行嚴格的定期檢查。C919此次通過的重整備過程可比擬汽車的大規模檢查，涉及長期停飛後對內部結構進行徹底的拆解、檢查及部件更換，這是一個難度極高的過程。

在全球航空市場上，波音和空中巴士長期佔據主導地位，這兩家公司多年來已建立的維護手冊和全球支持網絡成為行業標準。中國南方航空能夠在新型機型C919上完成如此複雜的重整備並順利恢復運行，顯示了中國在「機體的製造、運營及維護管理」方面的航空產業生態系統正穩步進步。

目前，C919的交付主要集中在中國的三大航空公司：中國東方航空、中國國際航空和中國南方航空。儘管如此，該機型的全面普及仍面臨「量產體系的確立」這一重大挑戰。根據最新資訊，COMAC已將2025年的交付計劃下修至十幾架，而2026年的交付數量預計約為30架。生產進度受制於供應鏈的限制，C919在強調國產的同時，仍需依賴來自歐美供應商的主要組件，如CFM國際的「LEAP-1C」引擎和其他電子設備，這使得地緣政治風險和零部件供應延誤直接影響生產速度。

C919要想進入國際市場，必須獲得歐洲航空安全局（EASA）的型式證明。西方國家及國際市場的銷售需要美國聯邦航空局（FAA）或EASA的認證。在2026年，EASA的專員已在上海進行評估和飛行測試，這顯示出認證工作的推進。然而，EASA的審核非常嚴格，實際運行數據的積累是必要的，因此正式的批准可能會推遲至2028年以後。未來的關鍵在於能否實現對歐美製造部件的替代，目前正在開發的中國純國產引擎「CJ-1000」的應用進展備受關注。此次重整備完成後所獲得的運行和維修數據不僅有助於EASA的可靠性證明，也將成為實現真正的國產化及進軍國際市場的重要試金石。

COMAC開發的寬體機型C929的首個供應商已經確定，而COMAC也已收購老撾航空49%的股份，計劃在2030年前開發C919的兩個衍生型。