ANA 20% 出資規制撤廢 國土交通省建議放寬限制

日本航空業界現時有兩大航空公司，分別為 JAL 及 ANA。此外，亦有四家中堅航空公司，包括 Skymark、Air Do、Solaseed Air 及 StarFlyer。

中堅航空公司獲優先分配羽田機場的升降時段。為確保其獨立性，國土交通省訂立規則，規定若 JAL 或 ANA 的出資比率達 20% 或以上，又或派出超過四分之一的董事，則會沒收有關中堅航空公司所有羽田升降時段。

四家中堅航空公司均獲 ANA 出資，但因上述規則，出資比率均維持在 20% 以下。

出資規管面臨廢除建議

受全球物價上升及日圓貶值影響，燃料費及維修費等外幣成本增加，令航空公司經營環境惡化。中堅航空公司因專注國內航線，缺乏外幣收入，財政狀況迅速轉差。

相關報告指出，出資規管限制航空公司之間的合作或併購等經營判斷，收窄各公司的選擇。因此建議廢除有關規管。

廢除規管後的配套措施

為維持航空公司之間的競爭，若大手航空公司對中堅航空公司的出資比率超過 20%，國土交通省會回收出資對象航空公司所持羽田升降時段中不超過 10% 的部分，並重新分配予其他中堅航空公司。

業界可能出現的變化

出資規管撤銷後，ANA 可能提高對三家代碼共享合作公司的出資比率，將其轉為關聯公司。這或令 ANA 集團實際取得中堅航空公司大部分升降時段。

不過，鑑於國內線盈利能力下降，ANA 是否會積極收購中堅航空公司仍存疑問。羽田升降時段的吸引力已不如以往。

ANA 可能傾向維持 20% 以下出資比率，透過代碼共享購買座位，而非將對方轉為持分法適用公司。

中堅航空公司經營困境下的可能發展

若中堅航空公司陷入嚴重經營困難，或會主動尋求 ANA 出資救濟。基於長期合作關係，ANA 可能接受有關要求。

是次措施亦可視為預先撤銷規管，以免在中堅航空公司出現危機時，阻礙大手航空公司進行救濟合併。

大手航空公司與中小航空公司的合併門檻降低，預料將成為促進行業重組的契機。目前「兩大四中」的格局或會出現變化。