HARUKA 新型車輛 2026 年 4 月 30 日 JR 西日本 發佈 與 Rapi:t 2031 年 同步

JR 西日本公布中期經營計劃

JR 西日本於 2026 年 4 月 30 日公布「中期經營計劃 2030」，宣布將為關西機場特急「はるか」（はるか）引入新型車輛。

特急「はるか」將於 2031 年春，配合難波筋線（なにわ筋線）開業，將行駛路線由現時的大阪環狀線經由改為難波筋線經由。屆時預計與南海特急「Rapi:t」共同運行。

南海方面接受日本經濟新聞訪問，表示難波筋線開業時，將更新「Rapi:t」的車輛。因此，2031 年難波筋線開業後，「はるか」及「Rapi:t」均將更新車輛。

新型車輛細節未公布

JR 西日本的中期經營計劃僅提及「はるか」的新車引入，尚未公布細節。南海方面亦未透露「Rapi:t」新型車輛的詳細資料。

若「はるか」及「Rapi:t」於難波筋線開業後共同運行，車輛規格共通化的程度值得關注，但現時仍不明朗。

JR 西日本已著手京都市山科站（山科駅）的改良工程，目標於 2029 年度完成。工程完成後，「はるか」的運行區間將擴展至山科站。

中期經營計劃將山科站定位為「京都東閘門」，明確致力提升其魅力。

京都站機能提升及整體投資

另外，JR 西日本計劃改修京都站的自由通路，擴大站內容量並提升機能。

JR 西日本整體將投資約 5,000 億円，用於新幹線及在來線車輛更新。這是由於國鐵時代及 JR 初期車輛的更新期到來。

新型車輛設計注重降低環境負荷，並非單純更新，而是兼顧舒適性及環境性能提升。