首都高速公路（首都高）今年內ETC專用收費站由90增至134處 2026年現金可用處少

首都高速道路加速推進ETC專用化

首都高速道路株式会社於2024年4月15日舉行社長會見，由寺山徹社長（寺山徹）親自主持。會見中，公司宣布將於2026年度大幅推進收費站的ETC（電子收費系統）專用化計劃。今年春季前，已有部分入口完成轉型，標誌著現金支付逐步退出高速公路收費系統的趨勢。

該公司表示，此舉旨在提升通行效率並降低營運成本。ETC系統利用無線射頻識別（RFID）技術，車輛無需停車即可完成收費，平均處理時間大幅縮短。首都高速道路全長約320公里，連接東京23區及周邊地區，目前約有50個收費站。

2026年度計劃詳情

根據會見資料，2026年4月起，多個主要收費站將全面轉為ETC專用，包括澀谷線及中央環狀線的部分入口。屆時，用戶若無ETC設備，將需使用周邊替代入口或轉乘公共交通。

公司提供過渡措施，例如在專用化前發送通知，並鼓勵用戶安裝ETC設備。數據顯示，首都高速道路的ETC使用率已超過90%，但仍有少數用戶依賴現金支付。轉型後，現金支付將完全停止，相關櫃檯將拆除。

為配合計劃，公司推出設備補助。標準ETC車載器售價約¥3,000 / 約 HK$156，OBU（車上設備）安裝服務另計。以下為主要設備規格：

轉型背景與影響

首都高速道路的ETC專用化源於日本全國高速公路的共通趨勢。自2000年代起，ETC系統已廣泛應用，疫情期間更加速無接觸支付需求。轉型可減少人力需求約30%，並改善交通流量。

用戶反應兩極，有人歡迎效率提升，有人擔憂設備成本及數位鴻溝。公司回應，將與租車公司合作，提供預裝ETC車輛，並於官網更新最新入口狀態。

預計2026年底，全線收費站達100% ETC專用。交通部數據顯示，此類轉型已使全國平均延誤時間減少15%。