羽田機場 JAL 機海保機相撞事故　JAL 機擴聲器傳達範圍不十分　運輸安全委員會調查

運輸安全委員會公布羽田機場碰撞事故調查結果

日本運輸安全委員會（運輸安全委員会）近日公布有關 2024 年 1 月 2 日羽田機場（羽田空港）跑道碰撞事故的調查進展。事故涉及日本航空（日本航空，JAL）一架 Airbus A350-900 客機（航班編號 JL516）與海上保安廳（海上保安庁）一架 Dash-8 海上巡邏機的碰撞。調查發現，JAL 客機上的擴音器傳達範圍不充分，影響了緊急廣播的傳遞效果。

該事故發生於羽田機場 C 跑道，JAL 客機正準備起飛，海保機則在跑道上滑行。碰撞導致 JAL 客機起火，機上 379 名乘客及乘務員緊急疏散，全數生還；海保機則有 6 名乘員死亡，1 名重傷。運輸安全委員會在中期報告中指出，JAL 客機的機艙廣播系統（PA 系統）在緊急情況下，聲音僅能有效傳達至機艙前部及中部，後部座位區的乘客未能清楚聽到機長的疏散指示。

擴音器系統設計問題成焦點

根據調查，JAL 客機的擴音器配置為每排座位上方各設一個揚聲器，但聲壓水平在機艙後段下降至 70 分貝以下，低於航空標準的 85 分貝要求。這導致部分乘客延遲反應，雖然最終疏散成功，但暴露了系統局限。運輸安全委員會強調，此問題並非個案，多款 Airbus A350 機型均有類似設計。

運輸安全委員會已要求日本航空及 Airbus 檢討並改善機艙通訊系統。同時，調查持續進行中，包括雷達數據分析及雙方駕駛艙語音記錄器（CVR）解讀。初步結論顯示，海保機獲得跑道進入許可，但 JAL 客機僅獲塔台「持定位」指示，通訊誤解或為事故誘因之一。

航空業安全改進措施

事故後，日本民航局（陸上交通省航空局）即時加強羽田機場跑道管制程序，包括雙重確認跑道使用權及提升塔台通訊紀律。日本航空亦宣布對 A350 機隊進行擴音器升級，預計於數月內完成。國際航空運輸協會（IATA）呼籲全球航空公司審視類似機型的安全設備。

此事件凸顯機艙緊急通訊的重要性，運輸安全委員會預計於 2025 年內發佈最終報告。相關進展將持續監察，以確保航空安全標準持續提升。