飛機現況與清算風險
Global Airlines 原計劃取得獨立航空營運證（AOC），並將前中國南方航空的 3 艙級 506 座客艙進行改裝，估計需數千萬美元額外投資，但資金短缺已令相關計劃停頓。若公司清算程序最終確定，該機轉售予其他航空公司繼續服役的機會極低。A380 的二手市場規模有限，重整及改裝成本高昂，幾乎沒有航空公司願意承擔。 塔布機場同時是全球主要飛機回收企業 TARMAC Aerosave 的總部所在地，意味該機已處於最接近拆解的狀態。業界普遍認為，部件拆解（parts-out）將成為最現實的結局。部件需求與現役營運商
儘管 Global Airlines 的營運計劃未能實現，其飛機的拆解卻可能為其他 A380 營運商提供支援。目前使用 A380 的航空公司包括 Emirates、British Airways、Qatar Airways、Lufthansa 及 ANA 等，受供應鏈問題及 Airbus 減少零部件生產影響，它們正面對備用零件短缺的困境。 該機搭載的 Rolls-Royce Trent 900 引擎、定期需更換的起落架，以及各類 avionics 系統，均屬市場需求較高的中古部件。若機體進行拆解，這些組件有望緩解現役機隊的維修壓力。常見問題
Global Airlines 的 A380 目前停放在哪裡？
該機自 2025 年 7 月起一直停放在法國塔布機場進行長期保管，此前曾於 2025 年 5 月由 Hi Fly Malta 執行跨大西洋包機。
Global Airlines 為何未能取得 AOC？
公司原需為前中國南方航空的 3 艙級 506 座客艙進行改裝，並取得獨立航空營運證，估計涉及數千萬美元投資，但因資金短缺導致計劃停頓。