世界首艘 8 萬噸 風力挑戰者（Wind Challenger）改造船 商船三井 黑瀧山丸 III 2026 年 4 月 20 日完工

世界首艘 8 萬噸 風力挑戰者（Wind Challenger）改造船 商船三井 黑瀧山丸 III 2026 年 4 月 20 日完工

商船三井宣布世界首艘現有船舶搭載風力推進系統

商船三井（Mitsui O.S.K. Lines，以下簡稱 MOL）於近日公布，將於 2026 年 4 月 20 日起，在現有船舶「黑瀧山丸 III」（KUROTAKISAN MARU III）上搭載風力推進系統「風力挑戰者」（ウインドチャレンジャー）。這是全球首例在現有船舶上安裝該系統的案例。 該船主要從事電源開發（電源開発，以下簡稱 J-Power）的發電用石炭運輸任務。搭載後，預計可利用風力輔助推進，降低燃料消耗並減少碳排放。 風力挑戰者是由 MOL 與川崎重工業及 Ouchi Ocean Consultant 共同開發的硬翼帆系統。系統透過自動調整翼帆角度，捕捉風力產生推力，適用於大型商船。

　

船舶規格及搭載細節

黑瀧山丸 III 的主要規格如下：
項目規格
載貨重量89,999 噸
全長234.96 m
用途J-Power 發電用石炭運輸
搭載系統風力挑戰者
搭載日期2026 年 4 月 20 日
安裝過程將在船塢進行，系統高度約 20 m 至 30 m，寬度視船型調整。MOL 表示，此舉是回應國際海事組織（IMO）減排目標的一部分。 預計風力貢獻可達船舶總推進力的 5% 至 20%，視風速而定。過去，該系統已於新建船舶上測試，證實可節省約 5% 至 20% 的燃料。

　

環境影響及行業意義

隨著全球航運業面臨減碳壓力，此次後裝案例標誌技術成熟度提升。MOL 計劃擴大風力挑戰者應用至更多船隊，目標至 2030 年安裝 50 艘以上。 J-Power 作為合作方，支持此項目以降低石炭運輸碳足跡。行業分析指，硬翼帆相較傳統帆布更穩定，適合現代大型貨輪。 目前，風輔助推進技術正獲歐洲及日本政府補助。MOL 透露，未來將探索與 LNG 燃料船結合，提升整體效率。 此舉有助航運業邁向淨零排放，惟需克服初始投資及維護成本挑戰。

　

常見問題

商船三井黑瀧山丸 III 幾時搭載風力挑戰者系統？

商船三井計劃於 2026 年 4 月 20 日在黑瀧山丸 III 上搭載風力挑戰者系統。這艘載貨重量 89,999 噸、全長 234.96 m 的船舶主要運送 J-Power 發電用石炭，安裝後可利用風力輔助推進，預計節省 5% 至 20% 燃料。

風力挑戰者系統如何運作及對航運減碳有何影響？

風力挑戰者是硬翼帆系統，透過自動調整角度捕捉風力產生推力，貢獻船舶總推進力的 5% 至 20%。此全球首例現有船後裝案例，有助航運業回應 IMO 減排目標，MOL 計劃至 2030 年擴大至 50 艘船隊，降低碳排放。

黑瀧山丸 III 規格及用途係咩？

黑瀧山丸 III 載貨重量 89,999 噸，全長 234.96 m，主要從事電源開發（J-Power）的發電用石炭運輸。2026 年 4 月起搭載風力挑戰者後，將成為世界首艘現有船舶應用該風輔助系統的例子，提升環保性能。

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