日本航空（JAL）利用自動飛行Drone進行航空機外觀檢查，工數減少60%

日本航空（JAL）與法國航空機維修用無人機製造商 Donecle正式展開了一項驗證計劃，旨在利用完全自動飛行的無人機進行航空機外觀檢查。傳統上，維修人員需親自目視檢查機體，而現在無人機將飛行於機體周圍，拍攝細節照片，之後由維修人員進行圖像確認。這不僅減輕了高空作業的負擔，還能透過檢查的標準化提升品質，並有助於應對未來可能出現的維修人員短缺問題，以及機體的迅速恢復運行。

根據兩家公司所述，這項使用經航空機製造商的維修手冊所認可的完全自動飛行無人機的實際維修作業驗證，在日本尚屬首次。名為 GVI（General Visual Inspection）的航空機外觀檢查過程中，維修人員需目視檢查機體表面的損傷、腐蝕及塗裝剝落等問題。由於需要檢查的範圍廣泛，這項工作通常需要耗費大量時間和人力，尤其是檢查垂直尾翼等高處部位時，還需準備高空作業車或腳手架，常常使得每架飛機的檢查時間達到約 5 到 10 小時。而通過無人機進行的檢查，從準備、設置到拍攝及圖像確認等全過程，時間可縮短至約 2 到 3 小時。

無人機的操作相對簡便，完成飛行所需的設置後，操作者只需透過電腦輕按一個按鈕即可啟動，無需特別的操控技巧。這樣的操作能夠避開操作者技術的影響，確保拍攝的照片始終保持一致的標準。此外，無人機的使用能提升檢查的一致性與再現性，並將航空機的狀態數據以數字形式記錄下來。

在人力資源方面，無人機的使用也預期能提升效率。傳統外觀檢查通常需要至少 2 人，根據作業情況甚至需 3 到 4 人。而無人機的運用僅需 2 人進行操作，拍攝後的圖像確認基本上可由 1 人負責。負責無人機檢查項目的 JAL 工程師羽田航空機維修中心整備技術組的近藤弘理表示，預計可以削減約 60% 的工時。然而，若在檢查中發現故障，後續所需的維修人員數量則不會改變。

此次驗證中使用的無人機是由 Donecle 製造的完全自動飛行無人機「Iris GVI」。該無人機採用激光測位與障礙物檢測技術，能沿著設置的檢查路徑自動飛行於航空機周圍。無人機的尺寸為長 855 毫米、寬 855 毫米、高 245 毫米，包含電池的重量為 3.7 公斤，搭載的相機有效像素數為 2,400 萬像素。拍攝的照片將通過專門應用程序由維修人員進行確認和管理。維修人員可從航空機的 3D 模型中選擇需要檢查的部位，並查看對應的照片，記錄腐蝕、裂縫及塗裝剝落等問題的種類和位置。

無人機可用於檢查的機種和檢查類型是根據航空機製造商的維修手冊進行規定。目前已獲得認可的機型包括Boeing 737-800 型及 777 型的機體外觀檢查，以及Airbus A320 系列的防雷檢查。未來預計還將擴展至Boeing 787 型及Airbus A350 型等機種。

目前，JAL 在羽田機場已配備一台無人機，並自 3 月起開始培訓操作者及建立運行程序，6 月底啟動實機的驗證，並於 9 月開始檢查機體的塗裝狀況。年內將擴大驗證範圍，涵蓋突發的防雷檢查及部件脫落的監測。近藤表示，在檢查 737-800 型機時，每架飛機約需 30 分鐘即可拍攝 800 到 900 張照片，而大型的 777-300ER 型機則需約 1 小時拍攝 1,500 到 1,600 張照片。

在 9 月 11 日於羽田機場的機庫進行的演示檢查中，737-800 型機（機體記號：JA349J）的左側在 14 分 4 秒內拍攝了 428 張照片。參與演示的維修人員評價道，「無需操作者的操作，按下按鈕即可啟動無人機，這點非常便利。照片的拍攝速度如此之快，大大縮短了檢查時間，且品質始終保持穩定。」

然而，實用化仍面臨若干運行上的挑戰。由於在機場周邊對無人機的室外飛行有限制，目前的驗證工作只能在室內進行。飛行過程中需將機庫的所有門關閉，這一過程亦需耗費時間。JAL 正在考慮將無人機引入成田機場等其他機場，但今年度的重點仍將放在確認無人機檢查的有效性上，未來將根據驗證結果進一步討論擴大配備的基地及數量。

日本航空與無人機檢查常見問題

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