米國國家運輸安全委員會（NTSB）於2026年9月9日，針對在9月6日於邁阿密國際機場發生的21 Air（亞馬遜航空委託）運行的767F（7598便）滑跑道逸脫事故進行了初步調查進展的公佈。NTSB表示，從事故現場回收的駕駛艙語音記錄器（CVR）和飛行數據記錄器（FDR）數據已在華盛頓D.C.的實驗室成功讀取，並公開了墜落前幾分鐘的詳細時間線。根據公開的數據顯示，著陸前出現的速度超過警告被忽視，以及機體減速程序出現重大混亂的情況。
根據CVR的記錄，著陸進入的最後階段內，駕駛員之間的溝通存在重大問題。當記錄結束前1分42秒時，駕駛員A指示將襟翼設置為20度，駕駛員B隨即警告「速度太快」。儘管駕駛員B在錄音結束前不斷重申超速的問題，但駕駛員A並未作出回應。約在著陸前1分鐘，駕駛艙內響起多次自動警告音，包括「降落率異常」和「對地接近警告」。而在接地後約15秒，駕駛員A才決定發出「重新起飛」的指示，但隨後就錄得機體偏離跑道的聲音。
FDR的數據顯示，接地後出現了嚴重的操作混亂。記錄的數據顯示，前輪和右側主腳在時速158節（超過正常著陸速度）接地，而左側主腳則在11秒後（時速134節）接地。在試圖進行重新起飛的過程中，當機體減速至時速120節時，駕駛員一度解除剎車，並將發動機推力提升至重新起飛所需的輸出，但在僅僅4秒後（時速117節），油門再次返回怠速狀態，剎車被重新施加。FDR數據顯示，並未使用用於強力減速的速度剎車或反推裝置。
目前認為，本事故的根本原因在於駕駛員的致命判斷失誤以及機組人員資源管理（CRM）的完全崩潰。在最終進入時，機體處於因速度超過而導致的不穩定進入狀態，但負責操縱的駕駛員A卻忽視了駕駛員B的多次警告及對地接近警告，強行進行著陸。另一方面，駕駛員B也未能奪回操縱權決定重新起飛。在接地後，駕駛員們的操作失誤繼續發生。雖然在時速158節的高速接地後曾嘗試重新起飛，但僅過了4秒就放棄，並且在機體減速過程中完全未使用速度剎車或反推裝置，這些基本程序的缺失直接導致了滑跑道逸脫的事件。
NTSB指出，公開的信息屬於初步資料，可能會有所變更。接下來，將在華盛頓D.C.的總部召集CVR小組，繼續進行原因調查。
滑跑道逸脫事故常見問題
什麼是21 Air運行的767F？
21 Air運行的767F是亞馬遜航空委託的貨運飛機，涉及邁阿密國際機場的滑跑道逸脫事故。
事故的初步調查結果是什麼？
NTSB的調查顯示，事故發生前駕駛員之間的溝通存在問題，且速度警告被忽視，操作程序出現混亂。
事故的根本原因是什麼？
事故被認為是因為駕駛員的判斷失誤及機組人員資源管理的崩潰所致。
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