日本國土交通省在2027年度（令和9年度）鐵道局預算概算要求中，新增了「常磐線交通改善調查事業」，並申請了4,300萬日元的國費。該計劃旨在配合「福島國際研究教育機構（F-REI）」的設施建設，與復興廳等相關部門合作，探討改善常磐線交通連接的方案。F-REI是為促進東日本大地震及核災後的重建而設立的研究機構，總部位於福島縣浪江町，目標是進行世界級的研究開發、人才培養及研究成果的產業化。
浪江站交通問題亟待解決
F-REI的設施建設已於浪江站西側展開，預計將於2030年度前完成主要設施。隨著設施建設的推進，如何改善從首都圈等地區的交通連接成為一大挑戰。目前，常磐線上從東京到磐城之間有特快列車「ひたち」頻繁運行，但磐城以北的直通列車數量有限。目前，每天只有3對特快列車「ひたち」往返於東京和仙台之間，途經浪江站，這意味著從東京前往浪江的直通列車選擇不多。
在2026年5月的眾議院委員會上，政府承認了F-REI的交通連接問題，並指出常磐線是重要的交通手段，但同時也承認了「從首都圈前往耗時較長」和「特快列車班次不足」等問題。
震災後設施簡化帶來的挑戰
當地居民一直以來都希望提高常磐線的便利性。福島縣市長會向政府提出要求，希望增加從濱通地區到首都圈的早晚特快列車班次、調整運行時間，以及開通連接濱通和仙台的快速列車。然而，磐城以北地區在震災後的恢復過程中，設施被簡化，這給列車時刻表的編制帶來了限制。例如，大野至雙葉之間的路段在震災前是複線，但在2020年的恢復過程中被改為單線，大野和雙葉兩站也無法進行列車交換。因此，目前在夜ノ森至浪江之間約15.6公里的路段內無法進行列車交換。
國土交通省尚未公佈此次調查的具體內容，但可能會考慮在這些瓶頸路段增加交換設備等改善措施。
常磐線交通改善 常見問題
常磐線的交通改善計劃何時開始實施？
目前計劃正在進行調查及探討階段，具體實施時間尚未公佈。
F-REI的設施建設進展如何？
F-REI的設施建設已於浪江站西側展開，預計將於2030年度前完成主要設施。
特快列車「ひたち」的運行頻率如何？
目前，每天有3對特快列車「ひたち」往返於東京和仙台之間，途經浪江站。
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