岐阜縣於 2026 年 8 月 24 日發佈了針對「以岐阜市為中心的下一代交通系統」的中間報告。該檢討會於 2026 年 3 月成立，並在 6 月前舉行了四次會議。報告中指出，岐阜地區的基幹交通「幹線軸」的候選路線包括：岐阜站至長良地區、岐阜站至岐阜大學周邊、岐阜站至岐阜羽島站，以及長良地區至則武地區的四條路段。會議對於輕軌（LRT）、快速巴士（BRT）、自動引導車（AGT）及中大型巴士等交通方式進行了比較，考量其準時性、運輸能力及對沿線的影響等因素。
岐阜縣的 LRT 構想於 2025 年夏季浮現，當時知事江崎禎英提出了一種新交通系統，連接岐阜羽島站至岐阜市中心，再到岐阜 IC。當年 9 月，江崎知事提出了基於羽島至岐阜站、岐阜站周邊及岐阜站至岐阜 IC 的三條路線，目標是在 10 年內開業。然而，岐阜市市長柴橋正直指出，該項目的挑戰包括工程費用及因減少汽車車道而導致的交通擁堵等問題，並對於新交通系統的投資表示財政上的困難。江崎知事也在 2025 年 8 月強調，尚未決定採用 LRT，並表示將根據運輸量和成本等因素進行交通系統的再評估。
檢討會的背景是考慮到人口減少、老齡化及公共交通服務者的短缺。岐阜縣計劃在未來 20 至 30 年內，設計一個層次分明的交通網絡，將需求較大的路段設為「基幹交通」，並設定由此分支的「支線交通」，以及「生活交通」以滿足地區內的出行需求。中間報告中分析了人流數據、鐵路及巴士的使用情況、未來人口及沿線的開發計劃等，並抽取了上述四條幹線軸的候選路線。
在四條候選路線中，岐阜站至長良及岐阜大學的需求相對較大。長良方向的路線巴士在早上 7 時的乘客數量估計為 2,305 人，而岐阜大學方向的路線巴士在相同時段的乘客數量則為 2,366 人。這些數據並非針對特定路線，而是綜合了經過該區域的各條路線巴士的估計值。沿線設施包括岐阜市政府、岐阜公園、高中及岐阜大學等，滿足通勤、上學及觀光等多樣的需求。中間報告指出，對於這兩條幹線，應考慮 BRT 和 LRT 的選項，以確保準時性及運輸能力，並計劃進一步調查實際使用情況及需求預測。
對於岐阜羽島方向的岐阜站至岐阜羽島站的路線，中間報告指出目前的公共交通需求是「有限的」。不過，由於柳津地區的產業基地正在發展，未來可能會創造新的出行需求。因此，報告呼籲對於開發帶來的需求擴大及對現有交通的影響進行分析，以評估最佳的交通系統導入需求。長良地區至則武地區的公共交通需求亦有限，但沿線有醫療機構、高中和岐阜紀念中心等設施，報告認為將長良及岐阜大學方向的兩條幹線連接起來，有望實現環狀功能，因此也應考慮最佳交通系統的導入。
檢討會中對於 LRT 等新交通系統的必要性應該謹慎評估的意見頻繁出現。委員指出，現有的路線巴士已在運輸中發揮作用，因此應先整理當前的問題，並討論包括擴充現有巴士服務在內的方案。岐阜站至岐阜羽島站的路段與岐阜市設定的現有幹線軸重疊，並且岐阜羽島站與新羽島站相連，建議也應考慮增強現有公共交通的運輸能力。在對交通系統進行比較時，應基於客觀數據來檢討工程費用、經濟性、交通擁堵、對現有公共交通的影響等。
此次中間報告中並未提供各交通系統的具體工程費用或經濟性評估，未來將在設立的工作小組中進行現有公共交通的分析及未來需求的調查，並對工程費用、業務架構、經濟性、對汽車及軌道交通的影響、對現有基礎設施的影響及交通樞紐功能等進行研究。對於上述四條幹線軸，如經檢討未能確認為幹線軸的可行性，將根據需要重新設定候選路線。
從知事提出的 LRT 構想的角度來看，長良及岐阜大學方向的需求較大，LRT 是具體的選擇之一。然而，對於工程費用、經濟性及對道路交通及現有公共交通的影響等，仍需進行必要的驗證。另一方面，岐阜羽島方向等地則需要確定未來需求，幹線軸的設定可能會重新調整。LRT 的採納與具體路線將根據未來工作小組的驗證進行縮小範圍，但檢討會中對於 LRT 的謹慎態度也在報告中有所反映，顯示出 LRT 構想實現的難度依然很高。
岐阜交通系統常見問題
岐阜交通系統的幹線軸有哪些？
岐阜交通系統的幹線軸候選路線包括岐阜站至長良地區、岐阜站至岐阜大學周邊、岐阜站至岐阜羽島站，以及長良地區至則武地區的四條路段。
岐阜的 LRT 構想何時提出？
岐阜的 LRT 構想於 2025 年夏季浮現，知事江崎禎英提出將岐阜羽島站連接至岐阜市中心及岐阜 IC 的新交通系統。
岐阜市對新交通系統的投資有何看法？
岐阜市市長柴橋正直表示，對於新交通系統的投資在財政上是困難的，並提出多項挑戰，包括工程費用及對現有交通的影響。
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