日本空港大廈宣布，將於2026年9月1日開始啟用位於羽田空港第1航站大樓北側的「第1航站大樓北側衛星施設」，並向媒體公開該設施。自1993年9月第1航站大樓啟用以來，經過約33年，這是首次大規模的設施擴建。在發佈會上，日本空港大廈的上席常務執行役員旅客航站大樓運營本部長炭本悟介紹了新設施的概況，並表示未來將考慮第1航站大樓的部分國際化及與第2航站大樓的連接。他強調將持續致力於提供令顧客滿意的設施。
作為航空公司代表，日本航空（JAL）的斉藤久美子執行役員東京空港支店長也對新設施表達了讚賞，稱其為環保且先進的設施，並指出設施內的木材香氣和柔和的光線為乘客提供了舒適的空間。
新設施位於第1航站大樓的北端，從最接近的「保安検査場F」步行約需15分鐘（約968米），而從「保安検査場E」步行至設施末端則需約16分鐘（約1,068米）。這段距離稍超過JR山手線大崎站至五反田站間的營業距離（0.9公里）。實地走訪後，路線直線且易於辨識，並設有動態步道，讓步行感覺比預期更加接近。設施設計現代，天花板高度使整體空間感到開放，並提供各式座椅及電源插座，為乘客提供舒適的等候環境。設施窗戶靠近停機坪，飛機愛好者可以近距離觀賞飛機起降，形成一個受歡迎的觀賞區。
不過，使用該設施時需注意，北側衛星內並無商店，因此需在主館內購買便當或紀念品。此外，為吸煙者設置了位於衛星中央的吸煙室。
新設施也致力於減輕巴士輸送負擔，配合國家推動的首都圏空港功能強化，將應對未來航空需求擴大及提升乘客便利性。設施的二樓設有候機大廳和六個登機口（24至29號固定橋停機位），顯著減少了乘客在登機和下機時的巴士輸送負擔。特別值得注意的是位於最裡面的29號停機位，其登機橋長約100米，成為日本最長的登機橋。
該設施的最大特徵是首次在羽田空港採用「鐵骨造・木造混合結構」。一樓使用強度較高的鋼骨，二樓以上則採用溫暖的木材，使用約1,800平方米的木材，相當於約10,000棵樹木。這種建築方式不僅有助於減少建設時的二氧化碳排放，還促進森林資源的循環利用。建築的能源需求也得以降低，獲得國家認證的「ZEB Oriented」，並透過太陽能發電每年可產生約53萬千瓦時的電力，滿足設施內約80%的電力需求，從而達到超過30%的一次能源消耗量減少。
為了進一步支持在寬敞設施內的舒適移動，新的移動服務也將啟用，包括可容納最多四人的自動駕駛移動設備「iino」新型號，以及擴大至北側衛星的自動駕駛服務「WHILL」，旨在減輕設施內的移動負擔並提供新的體驗價值。此外，在26號登機口附近還將開設新的卡拉OK休息室「FOREST LOUNGE」，這是羽田空港首個結合咖啡館的休息室，乘客無需持有聯名信用卡即可在此購買外帶飲品和甜點，也提供羽田空港限定的紀念品。
日本空港大廈將該北側衛星設施視為實現「對人與環境友好的先進機場 2030」目標的重要一環，並將繼續推動環境負擔減少及旅客服務提升的雙重努力。
羽田空港北側衛星常見問題
羽田空港北側衛星什麼時候啟用？
羽田空港北側衛星將於2026年9月1日啟用。這是羽田空港第1航站大樓自1993年以來首次進行的大規模擴建。
新設施有什麼特別的設計？
新設施採用「鐵骨造・木造混合結構」，並使用約1,800平方米的木材，旨在提升環保性能。
怎樣前往北側衛星？
從「保安検査場F」步行約需15分鐘（約968米），設施內設有動態步道，方便乘客前往。
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