在當前物價上漲的背景下，便利店和超市裡的「飯糰價格已經翻了一番」，而支持航空基礎設施的飛機成本卻上升至「實質三倍」。在競爭激烈的「羽田至岡山線」上，從 2026 年冬季班次開始，ANA 和 JAL 將首次進行「班次調整」，這一決定並非突然，而是早有預示。回望一年前，在 2025 年 5 月召開的「關於國內航空運營的專家會議」上，兩家航空公司就已提出了航空業面臨的高成本問題及運費上漲的限制。
■ 機體價格「實質三倍」與「原油高」的雙重打擊
這一情況的根源在於歷史性的日元貶值和全球通脹引發的外幣計價成本異常上漲。JAL 在去年的會議上指出，與 2008 年導入的同型機相比，機體的目錄價格已經上漲約兩倍。根據去年的專家會議預測，按 1 美元=145 日元計算，調達成本約為「2.8 倍」，但目前 1 美元已接近 160 日元，因此現在的調達成本實際上已達到「三倍」。更進一步的是，原油價格上漲對航空業造成了額外的負擔，因為機體和燃料均以外幣計價，現今的業務環境負擔沉重。
■ 面對「新幹線」的競爭，利潤缺乏的繁忙
在成本大幅上升的情況下，理應將成本轉嫁至票價。然而，ANA 在去年的資料中指出，「國內線市場供應過剩」。運價上漲的主要障礙正是強有力的替代交通「新幹線」。在羽田至岡山之間的四小時內距離上，新幹線與航空業的競爭極為激烈，導致地面交通競爭路線的票價無法上漲。若航空公司因成本上升而提高票價，顧客將迅速轉向新幹線，這使得航空公司無法在困境中進行價格調整，形成結構性的困境。
此外，商務需求的減少也加劇了這一情況。根據 ANA 的數據，疫情前商務需求占比曾達 40%，而目前已下降至 30%。隨著出差客戶的回流減少，JAL 指出航空公司不得不透過特價促銷等方式來填補空缺。因此，在新幹線競爭的壓力下，基本運價無法上漲，加上商務需求的減少，航空公司被迫以較低價格吸引一般乘客，形成惡性循環。
■ 「如果無法漲價，那麼停止內耗」羽田至岡山線的歷史性轉變
對於這種困境的解決方案之一，就是羽田至岡山線在冬季班次中進行的班次調整。由於無法提高票價且商務需求無法迅速恢復，航空公司的生存策略是「避免無謂的消耗戰」。此前，ANA 和 JAL 在乘客較多的時段激烈競爭，出發時間相差僅 5 至 15 分鐘。因此，兩家公司決定在冬季班次中保持每日各 5 往返的班次，故意將出發時間調整至約 1 小時的間隔，這是國內線首次進行的「班次協調」。
值得注意的是，即使在面對如此高的成本和嚴峻的經營環境下，JAL 和 ANA 作為全服務航空公司，仍然保持著高標準的服務質量。普遍受益的安全運行和舒適的機艙環境，正是兩家公司在成本削減壓力下，努力維持的成果。
■ 曾經的巨無霸時代即將結束，超值促銷的終焉
未來的國內線將會有何變化？曾經，全球的天空中飛行著大量的巨無霸（Boeing 747），當時航空公司為了填滿這些巨型機艙，常常以極低價格出售空位，促成了廉價旅行的熱潮。然而，隨著需求改變及中型與小型機的使用，這一時代已悄然結束。類似的歷史情境或許正在當前日本的國內線重演。
ANA 已經開始訂購 100 座的小型噴射機（Embraer E190-E2），並推動市場供應的縮減。JAL 也計劃在未來十年內更新約 80 架飛機。隨著各公司機型縮小，供應座位數量的適當調整，將不再需要進行過度的促銷以填補空位。然而，航空器的更新並非一朝一夕之事，需經過數年的時間，包括確保生產線和交貨等待。
羽田至岡山線的班次協調是一種延續過渡期的措施，旨在度過新小型機到位前的艱難時期。隨著時間推移，各航線的縮小和需求與供應的平衡有望達成，近年來我們享受的超低票價促銷或將成為歷史。
羽田至岡山線常見問題
羽田至岡山線的班次調整是什麼時候開始的？
羽田至岡山線的班次調整將於 2026 年冬季班次開始。
為什麼航空公司無法提高票價？
因為新幹線作為強有力的替代交通，航空公司無法提高票價，否則顧客會轉向新幹線。
ANA 和 JAL 為何選擇班次協調？
為了避免無謂的消耗戰並維持市場競爭力，ANA 和 JAL 決定進行班次協調。
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