東京都電荒川線歷史回顧：唯一保留的路面電車軌道

東京的市中心及下町地區，有一條名為「都電」的路面電車系統，曾經在最盛期擁有 41 條系統。現時唯一保留的路線是連接三ノ輪橋至早稻田的荒川線。本文將會介紹荒川線的荒川車庫前及飛鳥山附近的併用軌道情況。 荒川線是由東京都營運的路面電車系統。在昭和 30 年代的最盛期，曾經擁有 41 條路線，形成一個遍佈都心及下町的路網。隨著自動車時代的來臨和 1964 年東京奧運會的舉行，這個系統逐漸被取代，最終除了荒川線外，其餘路線均已被廢除。荒川線於 1974 年由 27 和 32 系統合併而成，並被賦予「東京さくらトラム」的愛稱。 荒川線的路線風格濃厚，沿途經過下町獨特的街道。雖然是路面電車，但大部分區間為專用軌道，只有少數區段為併用軌道。當初，荒川線的部分路段如熊野前電停附近為併用軌道，隨著時間的推移，這些路段逐漸改為專用軌道，現時僅有飛鳥山至王子站前之間的明治通り為併用軌道。 在東京都內，除了荒川線外，還有東急世田谷線，但世田谷線全線為專用軌道，因此荒川線是東京都內唯一擁有併用軌道的路面電車。筆者自 2012 年起，持續對荒川線進行空拍，並認為併用軌道區間是其獨特魅力所在。 荒川車庫位於荒川線的起點，是一個緊湊的設施，配備了橫向移動的修車設備，設計高效。從上空看，荒川車庫的外形更像工廠或巴士車庫，並不特別顯眼。其設施包含可直接從兩個行駛方向進入的軌道，並使用內部的修理、分解和塗裝區域進行車輛的維護。 併用軌道位於荒川車庫向西三個電停的地方，這裡有東北新幹線的高架橋，JR京浜東北線的王子站也在附近。荒川線的王子站前電停位於高架橋下，當電車在交叉路口左轉進入明治通り時，也進入了併用軌道區間。這段明治通り沿著飛鳥山的外圍上升，形成一個急彎，電車需要以較低的速度攀升。 這段併用軌道的坡度為 66.9 ‰，是東京都內唯一的併用軌道，並且在此路段上，電車的速度限制分別為下坡時不得超過 10 km/h，上坡時不超過 15 km/h。由於明治通り交通繁忙，車輛有時會在電車軌道內行駛，這使得電車與汽車之間的碰撞風險增高。 近年來，荒川線的車輛更新速度加快，色彩也變得更加鮮豔。到 2026 年 5 月，設計師水戶岡鋭治將推出以山吹色塗裝的 8500 形 8501 號電車，這一設計回憶起曾經的都電樣式，為乘客提供新的視覺體驗。

荒川線常見問題

荒川線的歷史是什麼？

荒川線原為 27 和 32 系統的合併路線，於 1974 年成立，並且是東京都內唯一的併用軌道電車。

荒川線的坡度是多少？

荒川線的「飛鳥大坂」坡度為 66.9 ‰，是東京都內唯一的併用軌道，具有一定的挑戰性。

荒川車庫的設施有哪些？

荒川車庫設計緊湊，配備有橫移的修車設備，能夠高效地進行車輛的維護和保養。