沖繩鐵軌道內閣府最新調查顯示 B/C 最高達 0.85

沖繩鐵軌道的導入問題一直是沖繩縣重要的公共交通發展議題。隨著那霸市的發展，沖繩本島中南部到北部的連接需求不斷上升，因此內閣府在2025年度對「沖繩鐵軌道及其他新公共交通系統的導入問題詳細調查」進行了深入研究。此次調查不僅重新檢視了之前討論的模型路線和車站位置，還更新了需求預測模型，並試算了各項事業的費用效益比（B/C）。 調查中提到，HSSТ（磁懸浮列車）的費用效益比最高，為0.85，而普通鐵道在糸滿至名護的連接線的費用效益比為0.52，增加北部支線後提升至0.55。儘管如此，所有案例的B/C均低於1，表示目前的效益尚未能夠超過成本。 在建設成本方面，普通鐵道的「糸滿至名護加空港連接線」的建設費用為1兆500億日圓，增設北部支線後成本達1兆1810億日圓。而HSSТ的建設成本則是7,580億日圓，若加上北部支線則為8,920億日圓。此外，對於「那覇至名護加空港連接線」，HSSТ的成本可控至6,260億日圓。調查中還考慮了路線變更及結構調整以降低成本的可能性。 對於需求的預測，HSSТ的「糸滿至名護加空港連接線」預計每日需求約10.9萬人次，然而，這樣的增長並未能改善累積損益的情況，預計累積損益為負8600億日圓，增設北部支線後則進一步惡化至負9990億日圓。 沖繩鐵軌道的主要目標之一是減少對汽車交通的依賴，緩解道路擁堵。隨著2025年預計達到1100萬的觀光客來訪數量，沖繩縣正在考慮各種方案以促進鐵軌道的利用，包括共通通行證、接駁巴士、自動駕駛車輛及信用卡支付等。 此外，內閣府調查中提到的自動駕駛技術，若能成功運用，將有助於降低運營成本。然而，這些技術仍在研究開發階段。沖繩縣也在進行獨立調查以重新整理導入方向，並在年末前總結調查結果。 儘管內閣府的調查顯示出B/C比有所改善，沖繩鐵軌道計畫仍面臨許多挑戰，事業化的道路仍不明朗。沖繩本島的交通擁堵問題日益嚴重，鐵軌道的導入迫在眉睫，各種制度的運用及早日開工的希望成為當前的共識。

沖繩鐵軌道常見問題

沖繩鐵軌道的B/C比是多少？

沖繩鐵軌道的最高B/C比為0.85，該數據來自於那覇至名護的路線及空港接駁線的建設預測。

沖繩鐵軌道的建設費用大約是多少？

普通鐵道的建設費用為1兆500億日圓，HSSТ的建設費用為7,580億日圓，若增加北部支線則為8,920億日圓。

沖繩鐵軌道的預測日需求量是多少？

HSSТ的「糸滿至名護加空港連接線」預測每日需求約10.9萬人次。