達美航空成田線（成田空港）復活 7年ぶり東京/成田～Seattle航線再開

昨日，對於Delta航空來說，東京/成田至西雅圖航線的再開啟引起了廣泛的關注。這一決定在表面上看似逆流而上，與過去成田撤退及羽田集中的趨勢相悖。然而，通過分析東京至西雅圖的直航市場，可以發現Delta航空背後的戰略意圖。現時，東京至西雅圖的直航服務由日本航空（JAL）和阿拉斯加航空運營成田至西雅圖航線，而全日空（ANA）和Delta航空則運營羽田至西雅圖航線，均為每日航班。 Delta航空的此番動作，主要是為了針對阿拉斯加航空在西海岸的市場競爭。近年來，阿拉斯加航空與夏威夷航空的合併，以及與一系列航空公司（包括JAL）在太平洋航線上的合作，使其市場影響力迅速增強。Delta航空將西雅圖視為重要的樞紐，因而不容忽視阿拉斯加航空的市場侵蝕。透過在成田重新開通航線，Delta航空意圖大幅增加西雅圖與東京之間的航班供應量，藉此對抗阿拉斯加航空的競爭。 此外，東京羽田機場的航班配額在短期內不會有進一步增加，這也是一個重要考量。隨著美國與東京之間的商務和旅遊直航需求依然強勁，尤其是西雅圖周邊擁有大量大型科技公司的企業需求，Delta航空希望透過利用成田的航班配額來進一步增強其在該地區的市場地位。 在選擇飛機方面，Delta航空決定使用空中巴士A330-900neo，這一選擇被認為是明智的。該機型具有跨洋飛行的能力，並且在燃油效率和載客量方面表現優異，這將有助於優化每個座位的運營成本。 總體而言，這次航線的重啟並非是成田樞紐的全面復蘇，而是Delta航空在西雅圖市場上的防守行動，旨在增強東京直航需求。儘管短期內可能面臨收益壓力，但這一措施被視為對抗已經在成田進行每日航班的阿拉斯加航空的一項關鍵策略。

Delta航空與市場動向

Delta航空最近在西雅圖增設了A350的飛行員基地，以加強其在該市場的服務能力。該航空公司高層指出，美國到亞洲的需求中，東京樞紐只能滿足60%的需求，而仁川機場卻能滿足100%的需求，這進一步反映出Delta航空在市場策略上的調整與應對。 此外，Delta航空對於United航空在羽田航班配額靈活運用提案的反對展開了激烈的批評，認為其反對理由僅是為了保護與全日空的合資業務。這些動向顯示了Delta航空在競爭激烈的市場中，如何利用策略來保持競爭力。

Delta航空常見問題

Delta航空的東京至西雅圖航線何時重新開通？

Delta航空的東京/成田至西雅圖航線將於2027年3月27日重新開通，並計劃使用A330-900neo進行每日運航。

為何Delta航空選擇在成田重新開通航線？

Delta航空在成田重新開通航線是為了對抗阿拉斯加航空在西雅圖市場的競爭，同時利用成田的航班配額來增加東京直航需求。

Delta航空使用哪種飛機進行東京至西雅圖航班？

Delta航空計劃使用空中巴士A330-900neo進行東京至西雅圖的航班，該機型具有良好的燃油效率和適度的載客能力。