日本海事行政局長新垣慶太回顧激動一年 面對造船再生與人手不足挑戰

日本的海事行政首腦、國土交通省的海事局長新垣慶太在就任一年之際，回顧了日本海事產業面臨的挑戰及未來展望，包括造船再生、人手不足及霍爾木茲海峽問題等議題。他表示，過去一年來，海事行政及造船業受到前所未有的重視，這讓他深感受惠。 在2023年7月，政府閣議決定的“日本成長戰略”中，造船業被列為17個重點投資領域之一，顯示出國家在海事產業振興上的決心。新垣局長指出，這是在造船界努力強化背景下的一個有利環境。 作為一個島國，日本的海上貿易十分依賴，幾乎100%的進出口及約40%的國內貨物皆由海運運送。然而，曾經引以為傲的造船業在中國和韓國的大型造船廠壓力下，建造量大幅下降。根據數據，2024年日本新建造的船隻將達到約900萬總噸，全球市佔率僅為13%。相比之下，中國的建造量達到約3900萬總噸，全球市佔率則為54%。 為了應對這一危機，政府制定了“造船業再生路線圖”，目標是在2025年底之前，十年間實現官民合計約1兆日元的投資，並於2035年確保滿足日本船東需求的1800萬總噸的建造能力。 新垣局長強調，船舶建造的支援需求在海事相關議員中已有充分認知，雖然對政府是否過度推動造成民間設備投資不足的擔憂聲音存在，但業界四大組織如日本船主協會及日本造船工業會已先行表態，促進了政府的支援行動。 日本造船廠的相對規模較小，使其在船價及連續建造的競爭力上面臨挑戰。此外，中國和韓國在品質及技術上也逐漸提升，特別是在LNG（液化天然氣）船及大型集裝箱船的訂單上，贏得了船東的信任。 新垣局長指出，競爭力的基礎在於品質優良且價格合理，雖然這不易實現，需要找到補救措施。他提到，初期成本雖然高，但若考慮到整個生命周期成本，仍有可能獲得優勢。他強調，透明化價值並確保必要的成本同時減少浪費和非效率是重要方向。 海事局對造船業的機械化潛力持樂觀態度，計劃推動人工智能（AI）驅動的次世代造船機器人及信息整理以提升生產效率。

日本海事產業常見問題

日本造船業目前面臨哪些挑戰？

日本造船業目前面臨的挑戰包括人手不足、全球市場份額下降及成本競爭力不足等問題。

日本政府對造船業有何支持措施？

政府制定了“造船業再生路線圖”，目標在2025年底前實現約1兆日元的投資，並於2035年確保1800萬總噸的建造能力。

日本造船業的全球市佔率是多少？

截至2024年，日本的造船業全球市佔率為13%，遠低於中國的54%。