JR北海道全車指定席化的影響
根據最新報告，JR北海道在2026年3月的列車時刻表改正中，對道北方向的特急列車「ライラック」及「カムイ」等進行了全車指定席化，並廢除了自由席。此舉導致特急列車的乘客量顯著下降，根據5月份的使用情況，札幌至岩見沢間的特急使用者較去年同期減少了80%。
報告指出，特急列車全車指定席化對乘客使用動向產生了明顯影響，這一變化自改正後即開始顯現。道北方向的特急使用實績在2025年12月達到97%，而2026年1月至5月的數據分別為86%、91%、89%、84%及80%，顯示出一個逐月下降的趨勢。
使用量下降的原因
雖然1月和2月受到大雪影響，但從4月開始，因全車指定席化的政策，乘客數量大幅減少。JR北海道也承認，這一改變對道北方向的特急列車使用情況有顯著影響，連續兩個月的數據顯示出乘客減少的趨勢。
與此同時，其他路線的5月實績顯示，道南方向的使用者增長至102%，而道東方向則為96%。這些路線在2024年也進行了全車指定席化，並未受到自由席廢除的影響。
乘客反饋與經濟影響
雖然全車指定席化為乘客提供了事先預訂座位的優勢，但相對於自由席，購票的程序較繁瑣，並且指定席的票價高於自由席。隨著折扣票的縮減，實際票價亦有所上漲。許多之前使用自由席的商務乘客及短途旅客表示，這一政策使得他們的出行變得更加不便。
在普通列車的使用情況方面，5月的數據顯示，札幌至岩見沢的乘客總數較去年相比下降了19.9%。這表明，特急列車的使用減少直接影響了整條路線的乘客數量。選擇不再搭乘特急的乘客，並未轉向JR的普通列車，而是選擇了其他交通工具或放棄出行。
收入狀況與未來展望
儘管乘客數量的下降，JR北海道在收入方面表現尚可，5月份的中長距離收入為去年同期的97.5%。這一數字高於道內主要三條線區的特急使用狀況平均的90.5%。儘管道北方向的特急使用者減少，但推測其收入未必會減少相同的比例。
JR北海道計劃在2024年春季在道南及道東方向實施全車指定席化，並引入收益管理系統。公司指出，這一政策旨在最大化收益管理系統的效果，從目前的結果來看，似乎已經開始顯現成效。簡單來說，即使乘客減少，票價提高使得收入未有顯著減少，今後也可能會有增收的空間。
JR北海道在2026年3月進行了特急列車的全車指定席化，並廢除了自由席。
5月份的數據顯示，特急列車的使用者較去年同期減少了80%。
儘管乘客數量下降，JR北海道在5月份的中長距離收入為去年同期的97.5%。