收益前景轉差及營運壓力
穆迪評級早前將全球航空業展望由「穩定」下調至「負面」，預計 2026 年營業利潤較前一年減少逾 35%，但 2027 年有望回升。IATA 數據顯示，4 月全球乘客量自疫情後首次下跌，中東航空公司跌幅尤為明顯。 需求較強的航線及高端艙位較多的航空公司，仍有空間上調票價，但能否抵銷燃料成本增幅，取決於個別市場及營運模式。美國西南航空行政總裁鮑勃·喬丹表示，美國航空公司自 2 月以來已七度加價，需求未見回落，但現時票價仍遠不足以彌補燃料開支。 歐洲航空公司面對燃料成本上升，同時承受俄羅斯領空封閉、空中交通管制混亂及 SAF 規管等多重壓力。亞洲方面，印度航空遇上燃料成本上升及航程延長問題，日圓貶值亦推高日本航空公司的燃料支出。新西蘭航空則對收入大幅減少保持警覺。交付延誤與業界重組趨勢
波音及空中巴士交付延誤，令航空公司被迫繼續使用燃油效益較差的舊型飛機，進一步壓縮利潤率。美國聯合航空行政總裁斯科特·柯比指出，引擎及零部件供應問題已成為最大限制因素，預料情況將持續多年。 燃料價格高企亦加速業界重組討論。美國廉航先驅 Spirit Airlines 破產，反映部分航空公司難以消化成本上升。美國 Castlelake 公司正考慮收購英國廉航 easyJet，而聯合航空最近亦向美國航空提出非正式合併建議。常見問題
IATA 2026 年年會將在哪裡舉行？
會議訂於 2026 年 6 月 6 日至 8 日在巴西里約熱內盧舉行，預計將下調全年收益預測。
穆迪對航空業 2026 年利潤有何預測？
穆迪預計 2026 年全球航空業營業利潤較前一年減少逾 35%，2027 年則有望回升。
哪些因素令航空公司利潤受壓？
燃料價格高企、飛機交付延誤及中東空域混亂，是目前主要壓力來源。