大井川鐵道井川線 2026 年 6 月 1 日起 全線觀光列車化 3500 円

大井川鐵道井川線旅遊列車化計劃

大井川鐵道井川線連接千頭站至井川站，長 25.5 km。該公司鳥塚亮社長在個人博客公布，從 2026 年 6 月 1 日起，該線全線運營將改為全列車旅遊列車化。

旅遊列車化後，將延長在阿普特一色站（アプトいちしろ駅）及知名度高的奧大井湖上站（奥大井湖上駅）等站的停車時間，並提供旅遊案内。

旅遊列車乗車料金定為每人 3,500 円。以旅行商品（團體旅遊）形式發售，採取事前予約制，並保證着席。

普通列車運營及運賃

井川線目前每日運行 5 往復，其中僅 1 日 1 往復可使用普通乗車券。運賃視區間而定，片道 160 円至 1,340 円。

可使用普通運賃的列車為千頭站 14 時 35 分發車接岨峽溫泉站行き，以及接岨峽溫泉站 10 時 45 分發車千頭站行き（時刻可能變更）。此安排考慮前往溫泉的旅客便利。

此外，為地區居民發行「定期券式フリーパス」，手續費 1,000 円，有效期 2 年，可搭乘全線所有列車。

運營模式變更概要

每日 5 往復中，4 往復將為旅遊專用団体臨時列車，以旅行商品形式發售。定期旅客列車僅保留千頭站至接岨峽溫泉站間的 1 日 1 往復。

由於宣布「全列車旅遊列車化」，定期旅客列車可能設有旅行商品專用席位。接岨峽溫泉站至井川站間，將無法使用普通乗車券，成為団体臨時列車專用區間。

對地元居民發行手續費僅的フリーパス，相當於免費形式。

料金設定及海外比較

此計劃相當於「旅遊專用路線化」。網上意見分歧，焦点在全列車收取 3,500 円的高額料金，較現時片道最高 1,340 円大幅上調。

鳥塚社長以海外旅遊鐵路比較，認為「並非高價」。例如，印度達吉嶺旅遊列車約 20 美元（3,200 円）、台灣阿里山森林鐵路約 3,000 円、瑞士羅特霍恩鐵路往復 2 萬 円。

瑞士猶格弗勞鐵路由山麓起往復近 5 萬 円，日本立山黑部阿爾卑斯路線全線超過 1 萬 円。井川線由金谷站起往復未達 1 萬 円。

公共交通角色及影響

若視為公共交通，任何區間均需 3,500 円確屬高額。但鳥塚社長指出，井川線地區居民利用「皆無」，過去 15 年定期利用者為零，已判斷「作為地區交通角色已終了」。

因此，向居民提供近乎免費的フリーパス。對溫泉旅客保留便利時間帶的普通列車，但予約外列車大幅減少，利便性降低。

旅遊列車吸引力將決定旅客是否接受 3,500 円。從金谷站起往復約 1 萬 円，若視為旅遊列車，價格並非過高。

旅行商品化特色及制度討論

此舉非認可制運賃調漲或届出制料金調漲，而是透過「旅行商品化」設定高額價格。此類特定列車不受通常運賃限制，常見於 JR 九州「ななつ星 in 九州」或 JR 東日本「四季島」。

惟井川線反轉，常規運賃列車成例外，尤其接岨峽溫泉站至井川站間僅団体臨時列車。作為旅客営業路線，此通年全列車商品化罕見。

其他手法如全車指定席加高額座席料金亦可，但選擇旅行商品化。可能因手續簡便、價格靈活或易運休無予約列車。

未來作為模型案例

井川線旅遊列車化雖有賛否，將成地方線存續模型。對地元配慮周全，同時提升收益。

全面旅行商品化見於黑部宇奈月峽谷路線（欅平～黑部大壩，2026 年後開業）。沿線居民利用少，轉向旅客最適化並收取相應費用合理。

關鍵在於阿普特式區間及奧大井湖上站等資源能否吸引支付高額的旅客。終點井川站周邊無著名景點，復路約 2 小時易感乏味，車輛野趣有餘但非豪華。盼強化車內服務及周邊旅遊路線。（鎌倉淳）