芸備線 重建協議進入第 3 年 JR 西日本擬結束 廣島縣不執著期限

JR 芸備線重建協議實證事業進入第三年

西日本旅客鐵道（JR 西日本）與廣島縣就芸備線（Geibi Line）的重建協議所進行的實證事業，已進入第三年。此事業以三年為目安期限，旨在評估備中神代站至備後庄原站之間路段的重建可行性。該路段因 2021 年豪雨災害而中斷，至今未恢復通車。

JR 西日本表示，將視三年期限為協議結束的基準，準備檢討整體方案。該公司認為，經過實證後，需綜合經濟性及利用率等因素決定是否繼續投資重建。另一方面，廣島縣展現不執著於期限的立場，強調需更長時間收集數據，以確保決策的全面性。

雙方目前處於互相牽制的局面。JR 西日本傾向加速結束程序，而廣島縣則主張延長觀察期，避免倉促結論。此協議源於 2021 年災害後的應急對策，旨在取代原本的「路線縮減」方案。

該路段全長約 50 公里，災害前每日乘客數約 200 人。實證事業期間，雙方共同實施替代巴士服務及需求調查，數據顯示利用率維持低位。

雙方立場詳析

JR 西日本在最新聲明中指出，三年實證已收集足夠資料，包括工程成本估算達數百億日圓，以及未來維護負擔。該公司預計於年底前公布正式報告，若重建無利潤基礎，將轉向完全巴士替代。

廣島縣則回應，災害路段位於山區，重建不僅關乎交通，還涉及地方振興及防災功能。縣政府已追加補助替代交通工具，並呼籲中央政府介入，提供更多財政支援。雙方多次舉行會議，但尚未達成共識。

根據公開資料，JR 西日本的立場反映鐵路事業的營運現實，而廣島縣的延長主張則體現地方政府的長期視野。此牽制態勢可能延至明年。

未來展望與影響

若協議結束而選擇不重建，備中神代站至備後庄原站間將永久以巴士取代，影響沿線約 10 個鄉鎮的交通網絡。當地居民及企業團體表達擔憂，擔心物流成本上升及人口外流加速。

中央政府透過國土交通省持續監察進展，並於財政預算中撥款支援實證。專家分析，此案可作為日本地方鐵路存廢的指標案例，預計最終決定將於 2025 年內敲定。

芸備線全線長 158 公里，連接岡山縣及廣島縣，是中國地區的重要幹線。重建爭議凸顯鐵路營運與地方發展的平衡挑戰。