關門海峽的「第 3 路徑」下關北九州道路，是一條連接山口縣下關市彦島迫町與福岡縣北九州市小倉北區西港町的自動車專用道路，延長約 8 公里。該道路計劃設有 4 條車道，設計速度為 80 km/h，並將與北九州都市高速道路相連。現時，本州與九州之間的道路連接路線包括於 1958 年開通的關門隧道及於 1973 年開通的關門橋。下關北九州道路的完成將成為第三條跨越關門海峽的道路路線。
現有的兩條路線均位於海峽的東側，而下關北九州道路則計劃在西側建設，以確保在事故或災害等情況下有替代通道。此外，該道路將有助於分散下關市與北九州市之間的交通，從而促進物流和區域間的移動。
計劃的核心是橫跨關門海峽的長大吊橋。海峽部分的長度約為 2.5 公里，其中吊橋部分約為 2.2 公里。整條道路的橋梁結構計劃長達約 6.8 公里，主塔之間的「主跨徑」預計約為 1,500 米。若成功建成，將成為僅次於 1,991 米的明石海峽大橋的日本第二長吊橋。與關門橋的主跨徑 712 米相比，將具備超過兩倍的規模。在日本，主跨徑超過 1,000 米的吊橋還包括明石海峽大橋、南備讃瀬戸大橋及來島海峽第二、第三大橋，而自 1999 年以來，主跨徑超過 1,000 米的吊橋並未再有新建成。
下關北九州道路的發展過程中，國家及相關自治體經過多年的討論，對路線及結構進行了深入研究。在 2020 年 12 月的計劃階段評估中，決定了目前橋梁跨越海峽的概略路線及應對方針。隨後，進行環境影響評估及都市計劃手續，並於 2025 年 12 月 23 日正式公告都市計劃決定，確定了包括約 2.2 公里的吊橋在內的道路位置及結構大框架。國土交通省於 2026 年 1 月 27 日設立了「本州・九州連結小委員會」，自 3 月 2 日的初會議後，聽取自治體、物流及巴士行業、橋梁行業、高速公路公司等各方意見，研究整備及運營方法。
下關北九州道路還承擔著將日本長大吊橋技術傳承至下一代的使命。2026 年 5 月 13 日的會議中，日本橋梁建設協會對目前從事長大吊橋的技術人員狀況進行了說明，指出許多曾參與本州四國聯絡橋等建設的技術人員已達退休年齡，擁有經驗的技術人員正逐漸減少。自 2008 年的豐島大橋以來，主跨徑 300 米以上的道路吊橋並未再有新建成，因此技術的繼承問題成為一個重要課題。
下關北九州道路常見問題
下關北九州道路的預計開通日期是什麼時候？
下關北九州道路的事業化及開工時期尚未確定，國家尚未提供具體的工期或開通預計時間。
下關北九州道路的概算事業費是多少？
截至 2020 年的概算事業費約為 2,900 億至 3,500 億日圓，隨著資材價格及人件費上升，實際費用預計將大幅增加。
下關北九州道路的交通運量預測是什麼？
根據都市計劃，2040 年時的計劃交通量預計為海峽過境區域每日 28,200 台車輛。
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