新潟縣知事花角英世提及米坂線復舊進展及巴士運行優勢

2022年8月因暴雨受災的JR米坂線，至今仍未恢復全線運營。新潟縣知事花角英世在2026年9月1日的記者會上表示，復原方案已接近定案，形容目前情況「已接近出口」。他強調，過去4年來，JR東日本及沿線地方政府一直在積極協商復原方案。

巴士轉換方案具靈活性

記者會上，有關米坂線復原方案的討論中，備受關注的巴士轉換方案被提及。花角知事指出，與鐵路相比，巴士方案具有更大的靈活性。他解釋說，鐵路要增加車站需要大量設備投資，而巴士只需設置站點，建設成本較低。

他進一步強調，巴士路線可以更靈活地延伸至醫院、商業設施等人流集中的地方，這是鐵路難以做到的優勢。不過，他並未詳細說明維持鐵路運營的具體優勢。

米坂線的復原方案目前有四種選擇，包括「JR運營」、「上下分離方式」、「地區運營的鐵路」以及「巴士轉換」。在2026年4月的復原會議上，各方提出了更具體的運營費用和便利性提升方案。花角知事在記者會上表示，這些方案正在逐步具體化。

巴士轉換方案不僅僅是取代鐵路，還考慮將路線延伸至沿線的醫院和商業設施，以提高便利性。

在決定復原方案時，花角知事強調將繼續重視地方意見。他表示，目前正在收集當地居民的意見，並未就任何方案做出最終決定。對於是否已確定以巴士方案為主，他回應說「尚未做出任何決定」，並強調仍在努力協調各方意見。

自2022年受災至今已過去4年，米坂線的復原方案似乎已接近定案。雖然知事的一些言論透露出可能的走向，但最終決定仍未做出。

米坂線的復原方案有哪些選擇？

目前有四種方案，包括「JR運營」、「上下分離方式」、「地區運營的鐵路」以及「巴士轉換」。

巴士轉換方案的優勢是什麼？

巴士轉換方案的優勢在於建設成本較低，並且可以更靈活地延伸至醫院、商業設施等人流集中的地方。

復原方案的最終決定何時會做出？

目前尚未做出最終決定，但知事表示正在積極協調各方意見，預計不久將會有結果。

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