日本國土交通省在2027年度（令和9年度）鐵道局預算概算要求中，將「在來線高速化」列為主要政策之一，作為「鐵路網絡整備推進」的一部分，緊隨整備新幹線之後。國土交通省表示，將根據各地區實際情況，促進在來線高速化，以加強廣域地區間的合作並促進地區活性化，構建高效的快速運輸體系。
預算分配與政策背景
為實現這一目標，國土交通省將撥出4億9500萬日圓作為鐵路整備等基礎調查委託費。此外，還計劃在「幹線鐵道等活性化事業費補助」中投入19億1300萬日圓，其中國費為5億7900萬日圓。該補助制度旨在支持地方公共團體進行在來線高速化所需的鐵路設施整備。
值得注意的是，「在來線高速化」並非新提出的政策。國土交通省此前通過「幹線鐵道網絡等相關調查」，一直在探討包括基本計劃路線在內的幹線鐵道的有效整備和運行方法，以及「高功能化」。在2026年7月政府確定的「骨太方針2026」中，「在來線高速化」首次被明確提及。此次概算要求則是將這一政策轉化為具體的預算措施。
米澤隧道或成為主要應用案例
目前，國土交通省尚未公佈「幹線鐵道等活性化事業費補助」將分配給哪些路線。然而，山形新幹線福島至米澤間計劃建設的「米澤隧道（暫稱）」被認為是主要候選項目。該項目總事業費估計約為2300億日圓。山形縣一直考慮將該補助作為米澤隧道整備的資金來源之一。
山形縣知事吉村美榮子對此次概算要求表示歡迎，認為這將有助於促進「在來線高速化」，並對山形新幹線米澤隧道的整備實現有很大幫助。基於這些情況，「米澤隧道」很可能成為「在來線高速化」政策的具體應用案例，意味著該項目的建設將正式啟動。
在來線高速化 常見問題
什麼是在來線高速化？
在來線高速化是指通過各種措施提升現有鐵路線的運行速度，以縮短旅行時間並提高運輸效率。
該政策的主要目標是什麼？
主要目標是加強廣域地區間的合作，促進地區活性化，並構建高效的快速運輸體系。
米澤隧道與在來線高速化有何關係？
米澤隧道被視為在來線高速化政策的具體應用案例，其建設將有助於提升山形新幹線的運行速度。
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