日本航空（JAL）集團正積極加強應對極端天氣的措施，以應對雷暴和暴雨等異常天氣的頻發和加劇。在羽田機場，集團引入了拖掛式活動房屋作為地勤人員的緊急避難場所。這些活動房屋在平時可用作降溫休息區，在雷雨來臨時則作為緊急避難地點。運營方面，JAL 採用了名為「Lilac」的 AI 系統來預測雷擊風險，從而提升飛行安全和運營穩定性。
羽田機場引入拖掛式避難屋
羽田機場根據雷暴的接近情況實施三級警報系統：當雷暴雲在機場半徑約 50 公里範圍內被觀測到時發佈「注意報」；在約 20 公里範圍內時發佈「警戒警報」；在約 8 公里範圍內或機場附近出現雷聲或閃電時則發佈「危險警報」。當發佈危險警報時，機場停機坪的所有作業將會停止，地勤人員需撤離到機艙、建築物或車輛內。然而，由於停機坪面積廣闊，從工作地點到建築物的距離往往較遠，快速撤離成為一大挑戰。
此外，夏季的停機坪缺乏遮陽設施，地勤人員在等待飛機時難以找到降溫場所。近年來，極端高溫也成為了另一個重大挑戰。為此，JAL 集團於 8 月 13 日在羽田機場引入了拖掛式「避難屋」。這些避難屋主要設置在遠離航站樓的停機位附近，平時作為休息和降溫場所，雷雨時則作為緊急避難地點。
避難屋車身長 4.56 米，寬 1.96 米，高 2.39 米。內部設有長椅、空調、冰箱和充電插座等設施。考慮到工作人員可能穿著雨具進入，地板經過防水處理並設有排水口。平時可容納 6 至 8 人，緊急情況下可容納約 10 人。電源採用 13.4 千瓦時的鋰離子電池和太陽能發電系統，即使僅使用電池，空調也能持續運行約 10 小時，省電模式下可運行約 24 小時。使用後連接現有的充電設備，約 8 小時即可充滿電。
負責導入工作的 JAL 地勤規劃部 BPR 推進室市村優經理表示，這些避難屋在夏季可用於防暑降溫和防雷，冬季則可用於取暖，全年均可使用。
AI 系統預測雷擊風險，提升飛行安全
在運營方面，JAL 採用 AI 技術來預測雷擊風險，減少飛機被雷擊的可能性。被雷擊的飛機在降落後需要進行檢查，如果發現損壞，還需進行維修或調配備用飛機，這可能導致航班延誤或取消。特別是對於大量使用碳纖維複合材料的Boeing 787 和Airbus A350 等機型，維修規模通常較大。JAL 表示，每年因雷擊造成的損失達數億日元，包括維修費用和飛機停飛期間的損失。
從 2024 年度開始運營的「Lilac」系統能夠預測飛機進入雷擊高風險區域的可能性。與傳統氣象雷達只能顯示弱雷暴雲或雨雲不同，Lilac 能夠提前識別雷擊高風險區域。預測的雷擊風險會轉換成 ASCII 藝術圖像發送給飛機。飛行員可以結合機載氣象雷達和目視信息，必要時改變航線以避開高風險區域。
在實際運營中，Lilac 系統已被用於避開雷擊風險。例如，8 月 12 日從東京羽田飛往悉尼的 JL51 航班（Boeing 787）在起飛前確認了雷擊潛能較高的積雨雲，起飛後立即改變航線，避開了目標區域。
Lilac 系統投入運營以來，JAL 和日本空中通勤（JAC）的雷擊事件呈下降趨勢。從 2023 年度的 75 起減少到 2024 年度的 56 起，2025 年度進一步減少到 43 起，分別同比下降了 25.3% 和 23.2%。維修數量也從 2024 年度的 178 起減少到 2025 年度的 96 起，尤其是 787 型飛機，從 71 起減少到 28 起。
JAL 運營安全與質量推進部的松澤弘樹主任表示，雖然多個因素影響了雷擊事件的減少，不能斷定全部歸功於 Lilac，但他們認為該系統已發揮了一定的效果。
日本航空（JAL）常見問題
JAL 引入的避難屋有什麼功能？
避難屋平時可用作休息和降溫場所，雷雨時則作為緊急避難地點。
Lilac 系統如何運作？
Lilac 系統利用 AI 技術預測飛機進入雷擊高風險區域的可能性，並將風險信息轉換成 ASCII 藝術圖像發送給飛行員。
JAL 計劃在哪些機場擴大避難屋的應用？
JAL 計劃在 2027 年 6 月後將避難屋擴展到大阪/伊丹、東京/成田、福岡，並考慮在札幌/千歲引入。
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