在2026年7月28日，根據報導，國土交通省舉行了羽田空港D滑走路破損事案對策檢討委員會的第二次會議，並公開了與會委員的發言。該事件發生於2026年5月下旬，當時在羽田空港D滑走路上，兩架航空機（包括Skymark及日本航空的航班）在起飛時發生了連續的輪胎爆裂事件。經過調查，發現D滑走路特有的填海區與橋樑部分相連的「橡膠接頭」內的鋼製部件損壞並翹起，形成尖銳的障礙物，可能導致輪胎受損。
為了應對此情況，國土交通省已進行了緊急措施，包括移除損壞部件和填充補修材料，並將檢查的頻率提高至每週兩次。然而，為了長期保障機場的安全功能，必須採取根本性的解決方案，而非僅僅是對症下藥。因此，設立了專門的「羽田空港D滑走路破損事案對策檢討委員會」，該委員會將採用三維分析等技術，科學探究損壞的機制，同時考慮到夜間有限的作業時間等條件，制定包括更換新結構的伸縮裝置在內的長期再發防止對策。
在第二次會議中，公開了委員的幾點發言，包括：建議綜合客觀數據以確定輪胎爆裂的外部因素和發生地點；理解到通過質疑來確定外部因素的形狀等細節非常困難；對羽田空港D滑走路的調查計劃表示，從多種視角進行測量和分析是合理的，並希望將調查結果整理後發佈，以便不僅在機場，也能在其他基礎設施的維護管理中發揮作用；強調在充分了解橡膠接頭的破損機制後應反映對策；並指出新結構的設計應重視故障安全，即使在破壞的情況下也不會影響航空機運行。
羽田空港D滑走路破損事案常見問題
羽田空港D滑走路的破損原因是什麼？
羽田空港D滑走路的破損原因可能是由於鋼製部材的損壞和翹起，形成尖銳的障礙物，導致輪胎受損。
國土交通省針對破損事件採取了哪些措施？
國土交通省已進行緊急措施，包括移除損壞部件、填充補修材料，並將檢查頻率提高至每週兩次。
未來有什麼計劃來防止類似事件發生？
未來計劃包括使用三維分析等技術探討破損機制，並制定長期再發防止對策，包括更換新結構的伸縮裝置。
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