東武急行「りょうもう」特急化過程回顧 60年歷史的轉變

東武鐵道的特急「りょうもう」是如何誕生的呢？本文將回顧這列列車的發展歷程，包括從日光線的老舊車輛開始的有料急行、專用車輛的導入，以及特急升級與通勤需求的轉變。 東武鐵道曾經擁有少數的有料急行列車，這在日本的大型私鐵中是相對罕見的。相較於小田急的「あさぎり」，東武的伊勢崎線「りょうもう」、宇都宮線「しもつけ」、日光線的「ゆのさと」及「きりふり」等列車數量較多。代表性的「りょうもう」於1999（平成11）年升級為特急，隨後在2006（平成18）年，其他急行列車也被升格為特急，原有的「急行」類別則轉為免費優等列車。 東武在戰前已經開始在日光線運行特急列車，但伊勢崎線卻沒有類似的服務。戰後，隨著特急票價的徵收，日光線的特急車輛得到了升級，剩餘的舊型車輛則被轉用於伊勢崎線，於1953（昭和28）年開始運行有料急行。1956（昭和31）年，配合桐生線的「じょうもう」新設，未直通的列車被稱為「りょうもう」。雖然「じょうもう」因利用率低迷在7年後廢止，但「りょうもう」卻因應經濟成長的商業需求而表現良好。 隨著桐生線的新設列車及佐野線「からさわ」的加入，伊勢崎線的急行網絡於1969（昭和44）年進行了全面更換，配合新型專用車輛「1800系」的導入。此車型在設備上較之前的舊型車輛有了顯著提升，具備了非重複傾斜的高質量回轉交叉座椅、腳踏板、空調及廁所等設施，符合特急列車的標準。 在1800系導入後，急行的愛稱統一為「りょうもう」，1973（昭和48）年起每小時運行班次增至1班以上。1979（昭和54）年，列車編成由4輛增至6輛，最終共製造了9編成54輛。

特急格上げ與通勤轉型

（待續）

東武鐵道「りょうもう」常見問題

東武鐵道的「りょうもう」是何時開始運行的？

「りょうもう」於1953（昭和28）年開始運行作為有料急行。

為何「りょうもう」會被升格為特急？

因應經濟成長及乘客需求，「りょうもう」於1999（平成11）年被升格為特急。

1800系車輛的特點是什麼？

1800系具備非重複傾斜的高質量回轉交叉座椅、空調等設施，符合特急標準。