美國運輸安全委員會（NTSB）於2026年7月10日發佈了針對發生在同年7月的第2引擎損壞事故的初步調查報告。該事故涉及的航班為由希臘的塞薩洛尼基前往德國梅明根的瑞安航空1879便（由馬耳他航空運營，機型為Boeing737-8AS，註冊編號9H-QEU）。在這次事件中，飛機上共計有6名機組人員和149名乘客，其中1名乘客重傷。
根據報告，當飛機在塞薩洛尼基國際機場起飛並上升至約16,000英尺的高度時，駕駛員收到了第2引擎高振動的警報。引擎的振動在起飛滑跑的最後階段開始增加，儘管駕駛員減少了推力，振動一度降低，但隨後再次急劇上升。約在起飛9分20秒後，隨著一聲巨大的爆炸聲，飛機的自動駕駛系統被解除，飛散的引擎碎片破壞了右側11排的客艙窗戶和機身外殼。由於這次損壞，機內發生急劇減壓，其中一名靠窗的乘客幾乎被吸出機外，最終在周圍乘客的幫助下被拉了回來並接受了隨行醫生的急救。隨後，駕駛員立即進行了緊急下降，安全返回塞薩洛尼基機場。
在法國的薩夫蘭航空發動機公司進行的技術調查中，發現24片風扇葉片中的第10片從根部完全斷裂。斷裂面約37%顯示出疲勞痕跡，經分析結果顯示，這是由於比正常飛行周期更高的應力振幅和高頻率導致的「高振幅疲勞（HAF）」。此外，該引擎在事故發生前的253次飛行周期，即2026年5月24日，剛剛通過了製造商指示的超聲波探傷檢查。
調查中還發現引擎的油冷卻器前部等位置有鳥羽殘骸，並記錄到在過去12個月中，該引擎曾發生過4次懷疑的鳥擊事件。NTSB尚未確定鳥擊是否為此次事故的直接原因，但將繼續調查過去的衝擊對金屬疲勞的影響。2018年發生的南方航空同型引擎葉片斷裂致死事故後，美國聯邦航空局（FAA）已要求加強引擎罩等部件的耐空性改善命令，改修的截止日期為2028年7月，而此次事故的飛機尚未進行相關改修。NTSB未來將著重於確定高振幅疲勞的根本原因，以及如果進行了規定的改修，是否能減輕損害的詳細調查。
NTSB 調查常見問題
事故發生在什麼時候及地點？
該事故發生在2026年7月10日，起點為希臘的塞薩洛尼基，目的地為德國的梅明根。
事故中有多少人受傷？
在這次事故中，共有149名乘客和6名機組人員，最終有1名乘客重傷。
NTSB將進行何種調查？
NTSB將專注於確定高振幅疲勞的根本原因，並調查未進行的安全改修是否能減輕損害。
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