日本郵船推進2050年零排放目標 開發氨燃料船的未來展望

海運業界正在加速開發零排放船舶，其中以氨燃料船為重點。為了深入了解此項技術，訪問了負責開發的次世代環境船舶開發中心（GSC），探討其現狀、挑戰及未來展望。 次世代環境船舶開發中心（GSC）目標在於成為涵蓋次世代燃料與供應鏈的綜合造船機構。GSC的理事長北村徹表示，該中心致力於提供從生產計畫到生產管理、甚至工作法的全方位支持。他強調，GSC所提供的為原型設計，造船廠需根據自身工廠設備進行客製化，將其轉化為自家船型。 目前，海運及造船業界正在全力開發不排放溫室氣體及污染物的零排放船舶。日本郵船、商船三井及川崎汽船等大型船公司，以及包括日本在內的各國政府與國際海事組織（IMO）都已設定2050年達成碳中和的目標。為了達成這些目標，使用甲醇、氨及氫等替代重油的新型燃料船舶逐漸問世。然而，設計上對於技術的要求與傳統船舶有所不同，這也成為實際運用中的一大挑戰。 GSC於2020年10月成立，作為一個共創平台，聚集造船公司、舶用設備製造商及日本海事協會，協同推動零排放船的開發及基本設計。北村理事長指出，GSC不僅提供設計圖，還協助建立從陸上設備製造商到船主的完整供應鏈，並作為第三方機構對船主提供初步評估支持。 截至目前，GSC已獲得4件日本海事協會的基本設計批准（AiP），包括全球首創的氨燃料與重油雙燃料（DF）巴拿馬型散貨船，及未來可從液化天然氣（LNG）改裝為氨燃料的巴拿馬型散貨船等。此外，將於2026年4月獲得的方形B型氨燃料罐的AiP，也顯示出其在氨燃料船技術上的領先地位。 平松彩常務理事指出，B型罐的容積效率優於C型罐，並且可在國內製造。相較於常需從中國進口的C型罐，B型罐的生產設備要求較低，這使得造船廠能夠利用現有設備進行生產，從而減少供應鏈的限制。

氨燃料船常見問題

氨燃料船的優勢是什麼？

氨燃料船不排放溫室氣體及污染物，且可使用國內製造的B型罐，提升生產效率。

GSC的主要任務是什麼？

GSC的任務是提供從設計到供應鏈的全方位支持，協助造船廠進行客製化設計。

目前已獲得多少項基本設計批准？

GSC已獲得4件日本海事協會的基本設計批准，顯示其在氨燃料船舶開發上的實力。