首都高荒川灣岸橋大規模修繕計劃 2026年8月6日報導

在東京灣岸線的荒川灣岸橋，近半世紀以來的首次大規模修繕工程正在進行中。這座橋樑每日有約16萬輛車輛通過，然而其下方卻在進行著艱鉅而隱秘的維修作業。由於橋樑已經老化，且難以重建，工作人員選擇對所有部件進行重新塗裝。2026年8月6日，首都高速道路公司公開了這項修繕工程的現場情況。 荒川灣岸橋全長840米，結構採用鋼桁架與箱桁相結合的「鋼上路7跨格爾巴特橋」。自1978年通車以來，這座橋因靠近海洋而受到鹽分影響，導致塗膜剝落及鋼材的腐蝕和斷裂情況比預期嚴重。雖然首都高速道路公司還有其他老化橋樑的重建計劃，但由於此橋兩側有國道357號和JR京葉線的橋樑並行建造，因此無法輕易重建。為了不影響每日的交通，決定採用「大規模修繕」的方式，逐一去除部件的舊塗層並重新塗裝。 這座橋的結構複雜，涉及大約1700根格架部件，且腐蝕問題在水面下方的部件更為嚴重。然而，檢查通道僅設於橋上，檢查下方部件需要藉助繩索或船隻進行，這使得維修工作變得更加困難。為了進行塗裝，施工方在橋下設置了三層吊腳架。公開的修繕現場是1跨（橋墩與橋墩之間的長度），約100米。根據首都高速道路東京東局的負責人大道裕紀介紹，這1跨的腳架建設需時8個月，塗裝也需8個月，而整個工程共計有7跨，工期長達7.5年，工費高達110億日圓。 現場的施工環境猶如“超複雜的遊樂場”，工人需要低頭穿越水平鋪設的部件和腳架，並通過階梯連接三層腳架。由於施工受風及行駛荷重的影響，取材時現場也時常晃動。為了去除塗膜，施工隊使用高速噴射金屬片的噴砂工藝，並在腳架上設置覆蓋物以防止碎屑飛散。整個塗裝面積達到17萬平方公尺。此外，為了日後的維護和檢查，施工中還將設置檢查通道和永久性腳架。 雖然未來同樣老化問題可能會再次出現，但大道裕紀強調，這次修繕使用的高耐久性塗料將使橋樑更具耐用性，目標是建造一座可使用100年的橋樑。

荒川灣岸橋修繕工程常見問題

修繕工程的工期是多長？

整個修繕工程的工期預計為7.5年，涵蓋了7跨的修繕工作。

修繕工程的預算是多少？

此修繕工程的預算約為110億日圓。

這座橋的主要結構特點是什麼？

荒川灣岸橋採用鋼桁架和箱桁結合的結構，全長840米，是一座具有標誌性的鋼上路7跨格爾巴特橋。