南海空港特急新車輛設計由意大利皮尼法利納主導

日本的鐵路車輛首次設計將由意大利的皮尼法利納（Pininfarina）負責。該公司成立於1930年，以設計法拉利、瑪莎拉蒂和勞斯萊斯等全球知名汽車品牌而聞名。此外，皮尼法利納在鐵路領域也負責過意大利高速鐵道「ETR500」及連接倫敦與巴黎的「Eurostar e320」的設計。這是皮尼法利納首次為日本市場設計鐵路車輛，新的車輛預計會展示該公司的徽章，象徵意大利設計的獨特性。 南海電鐵的空港特急「拉比特」（Rapit）自1994年9月4日隨著關西國際機場的開港而開始運行。此列車的獨特前端形狀與藍色車身設計，基於「接駁大廳」、「復古未來」及「優雅與時尚」的概念創作，並於1995年獲得鐵道友之會的藍絲帶獎。「拉比特」的名稱由公眾徵集而來，意為「快速」的德語。至今，該列車不僅是前往關西機場的接駁列車，也是南海電鐵的代表品牌，根據南海電鐵的資料，至2026年6月末，累計約有7600萬人次使用過這項服務，計劃將這一品牌價值延續至下一代空港特急。 下一代的新型空港特急計劃於2031年與即將開通的「難波筋線」直通，並將運行至大阪站和新大阪站。南海電鐵將新型空港特急定位為難波筋線開通後的新時代旗艦車輛。南海電鐵社長梶谷知志表示，希望能夠創造出與關西及世界相連的全新空港特急。關於車輛的設計、概念以及引入時間的詳細資訊，將會在未來逐步公布。

日本鐵路車輛設計常見問題

皮尼法利納是什麼公司？

皮尼法利納成立於1930年，專注於設計汽車及鐵路車輛，曾設計多個知名品牌，包括法拉利和瑪莎拉蒂。

拉比特的啟用時間和特色是什麼？

拉比特於1994年9月4日啟用，具獨特的前端形狀和藍色車身設計，曾獲得藍絲帶獎，並深受乘客喜愛。

新型空港特急的運行計劃是什麼？

新型空港特急計劃於2031年與難波筋線直通，並運行至大阪站及新大阪站，將成為新的旗艦車輛。