航空運輸統計年報由日本國土交通省發佈，該年報提供了有關國內航空路線的旅客數量及座位利用率的數據。根據最新的2025年度數據，旅客總數達到1億1250萬人，座位利用率的平均值為83.4%。本文將針對伊丹機場（大阪機場）發出的航線，根據座位利用率的高低進行排名。
伊丹機場低利用率航線排名
根據2025年的數據，伊丹機場的低利用率航線排名如下：
1. 伊丹―旭川：94.9%（8,767人）
2. 伊丹―新千歲：90.1%（1,414,958人）
3. 伊丹―成田：90.0%（217,470人）
4. 伊丹―石垣：88.8%（11,321人）
5. 伊丹―女滿別：88.1%（7,027人）
6. 伊丹―那覇：87.7%（1,283,487人）
7. 伊丹―函館：87.2%（197,951人）
8. 伊丹―德之島：84.7%（547人）
9. 伊丹―羽田：84.2%（5,333,797人）
10. 伊丹―松本：84.2%（3,968人）
根據排名，伊丹至旭川的航線以94.9%的座位利用率位列第一，該航線由日本航空（JAL）在夏季期間提供每日一班服務。第二位的伊丹至新千歲航線座位利用率為90.1%，由日本航空及全日空（ANA）提供每日12班的服務。第三位的伊丹至成田航線也有90%的利用率，該航線是為了連接國際航班而設，亦由兩家航空公司提供每日一班的服務。
長距離路線限制與未來展望
伊丹機場對於長距離航線的利用率較高，這與其對長距離航線的限制有關。目前，伊丹機場對於超過1,000公里的航線設定了限制，具體包括僅能在低噪音航班的15%（170班）及噪音較大的航班的5%（200班）內開設，這使得每日最多只能提供17班的服務。這一政策使得伊丹機場的航班主要集中於北海道及沖繩的航線。
隨著國土交通省「關於國內航空的專家會議」在2026年5月發佈的報告，建議對長距離航線的限制進行檢討，可能會導致伊丹機場的長距離限制被撤銷或放寬。然而，這意味著若要增加北海道或沖繩的航班，就必須減少其他航線的班次。
根據低利用率航線的排名，使用率最低的航線為伊丹至但馬，利用率為65.9%。接下來是伊丹至奄美（68.4%）和福島（69.5%）。這些數據反映了東北及九州地區航線的需求仍然較低。
伊丹機場的未來動向
伊丹機場的發展面臨著重新構建的時期。雖然該機場以其高便利性和受歡迎程度著稱，但由於歷史原因，其發著枠相對嚴格，新的航空公司實際上難以進入市場。隨著航空公司的經營環境日益困難，國土交通省的報告顯示了伊丹機場的航線網絡有必要進行調整。
伊丹機場常見問題
伊丹機場的座位利用率是多少？
根據2025年度的數據，伊丹機場的座位利用率平均為83.4%。
伊丹機場的長距離航線有哪些限制？
伊丹機場對於超過1,000公里的長距離航線有嚴格的限制，最多只能提供每日17班的服務。
伊丹機場有哪些低利用率的航線？
利用率最低的航線為伊丹至但馬，為65.9%。其他低利用率航線還包括伊丹至奄美（68.4%）和福島（69.5%）。