IATA 年會 6 月 6 日起於里約熱內盧舉行 利潤預測下調

國際航空運送協會（IATA）宣布，2026 年年會將於 6 月 6 日至 8 日在巴西里約熱內盧舉行。航空業正處於疫情以來最嚴峻的時期，預計會議將下調 2026 年航空公司收益預測。此前中東局勢緊張前，業界一度預期利潤可達 410 億美元（約 6.6 兆日圓）。

會議預料將討論多項議題，包括燃料價格急升與供應不穩、中東空域混亂、飛機交付延誤，以及氣候目標進度落後。全球航空公司已開始調高票價、削減非盈利航線及保存資金。受可持續航空燃料（SAF）價格高企及供應短缺影響，業界對 IATA 訂立的 2050 年溫室氣體淨零排放目標能否達成，出現愈來愈多疑問。

收益前景轉差及營運壓力

穆迪評級早前將全球航空業展望由「穩定」下調至「負面」，預計 2026 年營業利潤較前一年減少逾 35%，但 2027 年有望回升。IATA 數據顯示，4 月全球乘客量自疫情後首次下跌，中東航空公司跌幅尤為明顯。

需求較強的航線及高端艙位較多的航空公司，仍有空間上調票價，但能否抵銷燃料成本增幅，取決於個別市場及營運模式。美國西南航空行政總裁鮑勃·喬丹表示，美國航空公司自 2 月以來已七度加價，需求未見回落，但現時票價仍遠不足以彌補燃料開支。

歐洲航空公司面對燃料成本上升，同時承受俄羅斯領空封閉、空中交通管制混亂及 SAF 規管等多重壓力。亞洲方面，印度航空遇上燃料成本上升及航程延長問題，日圓貶值亦推高日本航空公司的燃料支出。新西蘭航空則對收入大幅減少保持警覺。

交付延誤與業界重組趨勢

波音及空中巴士交付延誤，令航空公司被迫繼續使用燃油效益較差的舊型飛機，進一步壓縮利潤率。美國聯合航空行政總裁斯科特·柯比指出，引擎及零部件供應問題已成為最大限制因素，預料情況將持續多年。

燃料價格高企亦加速業界重組討論。美國廉航先驅 Spirit Airlines 破產，反映部分航空公司難以消化成本上升。美國 Castlelake 公司正考慮收購英國廉航 easyJet，而聯合航空最近亦向美國航空提出非正式合併建議。