ANA 與 JAL 於 2026 年 5 月 27 日發表題為「2050 年航空輸送における CO2 排出実質ゼロへ向けて（第 2 版）」的聯合報告。這是繼 2021 年 10 月首版後相隔五年發佈的更新版本。報告指出，確保可持續航空燃料（SAF）的供應已超越單一企業的環境措施範疇，成為影響國家航空競爭力的經濟安全保障課題。
航空業佔全球 CO2 排放量約 2%，大幅削減在技術上存在困難。根據國際航空運送協會（IATA）2023 年調查，日本航空運輸為 200 萬人提供就業機會，每年帶來約 17 兆円經濟波及效果，相當於 GDP 的 2.8%，對推動觀光立國及維持地方 lifeline 至關重要。相較傳統噴射燃料，SAF 可將生命周期 CO2 排放最多減少約 80%，被視為維持這一基礎設施的關鍵。
SAF 供應現況與全球挑戰
根據航空運輸行動小組（ATAG）2026 年 1 月報告，2050 年預計由 SAF 貢獻 38% 至 58% 的 CO2 減排，但 2025 年全球 SAF 供應量僅佔全部燃料的 0.6%。廢食油等主要原料出現全球爭奪，導致 SAF 製造及採購成本較傳統噴射燃料高出 3 至 5 倍。若國內無法確保足夠 SAF，日本可能面臨「Japan Passing」，即航線繞過日本的風險。
世界各國採取不同 SAF 導入策略。歐洲因環境規管而強制混合使用，卻因供應能力有限導致價格急升；新加坡則計劃自 2027 年起由政府向使用者徵收賦課金，統一採購 SAF。日本方面，ANA 與 JAL 設定 2030 年將燃料 10% 轉為 SAF 的目標，需在供應能力與制度引入速度之間取得平衡。
企業合作與成本分擔
為應對脫碳高成本，ANA 推出「SAF Flight Initiative」，JAL 推出「JAL Corporate SAF Program」，向法人客戶提供 SAF 所創造的排放削減環境價值。目前已有累計 358 家企業及團體參與。兩家公司強調將跨越競爭界限，透過社會共同分擔脫碳成本的共創模式，推動國產 SAF 價值鏈的建立。
ANA 與 JAL 於 2026 年 5 月 27 日發表題為「2050 年航空輸送における CO2 排出実質ゼロへ向けて（第 2 版）」的聯合報告，此為 2021 年 10 月首版後的更新版本。
根據 ATAG 2026 年 1 月報告，2025 年全球 SAF 供應量僅佔全部燃料的 0.6%，同時成本較傳統噴射燃料高出 3 至 5 倍。
ANA 的「SAF Flight Initiative」與 JAL 的「JAL Corporate SAF Program」合共吸引累計 358 家企業及團體參與。
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