京急久里浜線複線化計劃凍結
京濱急行電鐵於 2026 年 3 月期決算中，宣布凍結久里浜線複線化事業，並計上 20 億円的減損損失。
京急久里浜線為堀之内至三崎口間的 13.4 km 區間。其中，京急久里浜至京急長沢間 4.0 km，以及三浦海岸至三崎口間 2.2 km，合計 6.2 km 仍為單線區間。
這些單線區間原本有複線化計劃，部分用地亦已確保，但京急現宣布凍結該事業。
此前，京急久里浜線曾有延伸至油壺的計劃，但於 2016 年凍結，並計上 30 億円減損損失。此次複線化凍結後，久里浜線所有剩餘擴展計劃均已凍結。
利用者 19 年減少 27%
事業凍結背景為利用者減少。特別是久里浜以南（YRP 野比至三崎口間），乗車人員由 2005 年的 34,023 人減至 2024 年的 24,940 人，19 年間減少約 27%。
新型コロナ禍導致利用大幅下跌，至今未完全恢復。逗子線相較 2015 年已恢復至約 90%，但久里浜線僅約 80%。
| 年份 | 乗車人員（人） |
|---|---|
| 2005 年 | 34,023 |
| 2024 年 | 24,940 |
三浦半島人口急減
阻礙利用者恢復的主要因素為人口減少。三浦半島為神奈川縣內人口減少最快的地區。三浦市人口由 2000 年的 5.2 萬人減至 2025 年的 3.8 萬人，減少約 35%；橫須賀市由 42 萬人減至 36 萬人，減少約 15%。
未來利用者增加空間主要來自包括インバウンド在內的遊客，但難以彌補急劇人口減少。
由此，京急認定無需增強久里浜線輸送力，故凍結單線區間複線化。雖然稱為凍結，但已進行減損處理，實質上等同放棄。
2050 年乗車人員或減至 1.7 萬人
三浦半島人口減少將持續，至 2050 年三浦市預計減至 2.3 萬人，橫須賀市減至 27 萬人，相較 2025 年分別減少約 40% 及 25%。
若久里浜以南乗車人員與人口成比例，則由 2024 年的 2.4 萬人減至 2050 年的約 1.7 萬人。
| 地區 | 2000/2025 年人口（萬人） | 2050 年預測（萬人） |
|---|---|---|
| 三浦市 | 5.2 → 3.8 | 2.3 |
| 橫須賀市 | 42 → 36 | 27 |
減便及短編成化可能性
京急久里浜線以往幾乎終日每時運行 6 本以上，但因利用者減少，2021 年 10 月時刻表改正後，平日日中時段減至每時 3 本。目前平日單向運行 87 本。
若乗車人員減至 1.7 萬人，每列車約 200 人。以 8 節編成運行，定員約 1,000 人，平均乗車率僅約 20%。
輸送效率低下下，未來平日（遊客較少）或進一步減便，或於京急久里浜分離系統並採用短編成。
京濱急行電鐵於 2026 年 3 月期決算宣布凍結久里浜線複線化事業，該事業針對京急久里浜至京急長沢間 4.0 km 及三浦海岸至三崎口間 2.2 km 的單線區間，合計 6.2 km，並計上 20 億円減損損失。此前 2016 年油壺延伸計劃亦凍結。
YRP 野比至三崎口間乗車人員由 2005 年的 34,023 人減至 2024 年的 24,940 人，19 年減少約 27%。新型コロナ禍後恢復僅約 80%，逗子線則達 90%。預計 2050 年減至約 1.7 萬人。
三浦市由 2025 年的 3.8 萬人減至 2050 年的 2.3 萬人，減少約 40%；橫須賀市由 36 萬人減至 27 萬人，減少約 25%。此前三浦市由 2000 年的 5.2 萬人減 35%，橫須賀市減 15%。
翻譯說明：本文由 Points852 編輯部根據原文（tabiris.com）以 AI 工具（xAI Grok 4.1）翻譯整理。內容以原文事實為準，香港讀者可參考原文核實細節；如發現錯漏歡迎透過 聯絡我們 反映。
📬 免費訂閱 Points852 旅遊精選
每 3 日由 AI 精選 5 篇最重要旅遊新聞，直送你信箱
