JR 西日本與 JAL、ANA 締結協定
JR 西日本（JR西日本）宣布，與 JAL、ANA 分別締結協定，目標包括西日本經濟活性化。
預計 2030 年代，預約系統將實現聯動，讓列車與飛機可無縫利用。
具體而言，以各社會員 ID，從各自預約系統預約及決済鐵路與航空服務。
歐洲鐵路與航空聯動先行
歐洲已先行鐵路與航空聯動。
例如法國的 TGV Air 服務，由法國國鐵 SNCF 與各航空公司合作。利用者可一體購買飛往巴黎的航空券，加上從戴高樂機場（シャルル・ド・ゴール空港）至地方 SNCF 車站的 TGV 車票。
航空預約時，可將 TGV 車站設為目的地，航空公司將此宣傳為「代碼共享」（コードシェア）。飛機與列車連接獲保證，若一方延誤，可改搭次班航班或列車。列車亦可累積里數。
日本國內聯動動向
日本方面，JR 東日本於 2026 年 2 月宣布與 JAL 聯動。雙方將検討「不止代碼共享、具策略性手段」，以代碼共享為前提，提供新服務。
本次 JR 西日本與 JAL、ANA 的預約系統聯動形式尚未明朗，但可能類似 JR 東日本，以代碼共享為基礎。
關西機場連接潛力有限
JR 西日本有進出關西機場（関西空港）的服務，因此可與 JAL 或 ANA 的國際線連接。例如香港至關西機場，再轉京都的票券，若系統就緒，即可聯動發券。
惟 JAL 及 ANA 的國際線以成田機場（成田空港）及羽田機場發着為主，關西機場發着航班較少，故聯動將受限於關西機場連接。
國內線與鐵路網絡無縫目標
本次聯動目標，為國際線發着機場（羽田機場、成田機場、關西機場）與國內線、鐵路網絡的無縫連接。
藉此擴大西日本地區入境旅客，延長整體停留時間，並實現經濟波及效果。
JAL 聯動概念包括利用南紀白濱機場（南紀白浜空港）的周遊路線。南紀白濱機場的 JAL 航班僅羽田機場發着，路線イメージ為國際線 → 羽田機場 →（JAL）→ 南紀白濱機場 →（JR）→ 大阪 →（JR）→ 東京 → 國際線。
即不僅限關西機場或 JR 西日本管內，還包括全國新幹線及在來線特急的周遊路線票券一體預約。或許超越單純代碼共享，成為全面預約系統聯動。
利用者便利提升
對利用者而言，票券預約及管理繁瑣，若遇航空延誤，可能影響轉乘列車。
預約一元化可化解此類不便及疑慮，令旅行更便利。
若 JR 東日本及 JR 西日本的列車與飛機票券一元化固定，其他如 JR 北海道或 JR 九州等亦可能跟進，值得關注。（鎌倉淳）
JR 西日本宣布與 JAL、ANA 分別締結協定，目標於 2030 年代實現預約系統聯動，讓各社會員 ID 可從各自系統預約及決済鐵路與航空服務，建構列車與飛機無縫利用機制。
TGV Air 由 SNCF 與航空公司合作，利用者可一體購買飛往巴黎的航空券及從戴高樂機場至地方 SNCF 車站的 TGV 車票。以代碼共享形式連接飛機與列車，保證轉乘，若延誤可改次班，並可於列車累積里數。
聯動目標包括國際線發着機場如羽田機場、成田機場、關西機場，與國內線及鐵路網絡無縫連接。JR 西日本可進出關西機場，連接 JAL 或 ANA 國際線，但後者國際線以成田及羽田為主。
翻譯說明：本文由 Points852 編輯部根據原文（tabiris.com）以 AI 工具（xAI Grok 4.1）翻譯整理。內容以原文事實為準，香港讀者可參考原文核實細節；如發現錯漏歡迎透過 聯絡我們 反映。
