難波筋線（なにわ筋線）工程概況
難波筋線係大阪市內難波筋地下興建嘅鐵路新線，連接JR大阪站、JR難波站同南海新今宮站。全長7.2km，預計2031年春季開業。開業後，大阪站至關西機場（関西空港）最快只需44分鐘，預計每日有24萬人次利用。
原本估計總事業費約3300億円，但據各社報道，因物價高騰同地中障礙物移除費用等增加，需額外約3200億円，總事業費達6500億円。
費用便益比分析
2023年度對難波筋線進行事業再評價，開業後30年費用估計3211億円，便益4777億円，費用便益比為1.49。
若總費用升至6500億円，便益需上調約1800億円至6500億円以上，方可維持超過1嘅基準比率。不過，若只計剩餘事業，剩餘事業費低於便益，即可達標。實際再試算時，通脹等因素或令便益增加，計算上仍有餘裕。若剩餘事業費用便益比超過1，事業將繼續進行。
各方負担調整
難波筋線工程已相當進展，開業後每日數萬人利用可期，現階段唔會中止。大阪府知事吉村洋文亦表明繼續事業嘅立場。
惟費用增加，增額需由府市等負担。原本計劃中，總事業費3300億円當中，大阪府同大阪市各負担590億円（合計1180億円），JR西日本145億円，南海電鐵185億円，其餘由借入金或國家補助填補。若按相同比例，府市各需增加500億円以上，JR西日本同南海電鐵各增加100億円以上。
開業延遲疑慮
新型冠狀病毒疫情後，多地公共事業費用大幅上漲，難波筋線費用倍增並不意外。早前或已察覺，但公佈較遲，上漲本身難以避免。
開業延遲係較大懸念，希望唔會發生後移。（鎌倉淳）
原本估計約3300億円，但因物價高騰同地中障礙物移除費用等，需額外約3200億円，總事業費達6500億円。各社報道確認呢個試算數字。
預計2031年春季開業，連接JR大阪站、JR難波站同南海新今宮站。全長7.2km，開業後大阪站至關西機場最快44分鐘，每日預計24萬人次利用。
2023年度再評價顯示，開業後30年費用3211億円、便益4777億円，比率1.49。若總費用6500億円，剩餘事業費低於便益可維持超過1，加上通脹或增益。
翻譯說明：本文由 Points852 編輯部根據原文（tabiris.com）以 AI 工具（xAI Grok 4.1）翻譯整理。內容以原文事實為準，香港讀者可參考原文核實細節；如發現錯漏歡迎透過 聯絡我們 反映。
