中部國際機場迎兩架空中巴士 A380
2026 年 4 月 16 日，日本中部國際機場（中部国際空港）錄得兩架罕見的超大型客機相繼抵達。這些全雙層空中巴士 A380（エアバス A380）平日鮮少飛往該機場，屬於不尋常事件。其中一架為全日空（ANA）的「飛翔霍努」（フライングホヌ）第一號機，機號 JA 系列。另一架同類型客機亦於當日飛入，引發機場觀眾及航空迷關注。
中部國際機場位於愛知縣，常見航班以中型機為主，此次 A380 來訪打破常規。空中巴士 A380 作為全球最大型客機，翼展達 79.8 米，最大載客量逾 800 人。全日空此機採用特別塗裝，靈感源自夏威夷海龜圖案，象徵環保與海洋主題。
事件發生當日，天氣晴朗，兩機於下午相隔數小時降落。機場官方確認，飛機執行特殊任務，包括測試航線及維修檢查。全日空表示，此舉有助驗證 A380 在日本國內機場的運作兼容性。
A380 規格詳情
空中巴士 A380 以先進技術聞名，配備四具發動機，巡航速度約 900 公里 / 小時，航程達 15,200 公里。機身全雙層設計，上層設商務艙及頭等艙，下層為經濟艙，空間寬敞舒適。
以下為空中巴士 A380 主要規格：
| 規格項目 | 數據 |
|---|---|
| 長度 | 72.7 米 |
| 翼展 | 79.8 米 |
| 最大載客量 | 853 人（全經濟艙） |
| 航程 | 15,200 公里 |
| 發動機 | 4 具渦扇發動機 |
全日空「飛翔霍努」機身塗裝使用環保油漆，減低碳足跡。機場跑道長 3,500 米，足以應付 A380 起降需求。
中部國際機場管理方透露，此類大型客機來訪需事先協調，包括加強地面設備支援及空中交通管制。兩機停留數小時後，分別飛往東京成田機場（成田空港）及大阪關西國際機場（関西国際空港）。
航空業背景與影響
空中巴士 A380 自 2007 年投入商業運營，全球交付約 250 架，主要服務長途國際航線。日本航空公司鮮用此型機，全日空此架屬測試或合作項目。事件反映日本機場基礎設施逐步適應超大型客機。
航空專家指出，A380 具備高效燃油經濟性，每座位燃油消耗較窄體機低 20%。惟因疫情及市場變化，空中巴士已於 2021 年停產 A380，轉向 A350 等新型號。
中部國際機場年客流量逾 1,000 萬人次，此次事件提升其國際曝光。機場觀景台吸引逾 500 名訪客觀看起降，官方記錄相關影像供公眾查閱。航空迷社群在社交平台分享照片，討論 A380 在日本的罕見現身。
未來展望
全日空未公布「飛翔霍努」長期部署計劃，但業界預期日本國內將增加大型客機測試。全日空機隊以波音 787 為主，此 A380 或為臨時引進。
中部國際機場持續升級設施，包括擴建滑行道及停機坪，以應對未來大型飛機需求。事件亦凸顯日本航空業對環保塗裝及高效機型的關注。
當日兩架空中巴士 A380 相繼抵達，其中一架為全日空「飛翔霍努」第一號機，機號 JA 系列。飛機執行測試及維修任務，停留數小時後飛往成田機場及關西國際機場，機場跑道及設備均兼容其規格。
該機長 72.7 米、翼展 79.8 米，最大載客 853 人，航程 15,200 公里，配 4 具渦扇發動機。塗裝以夏威夷海龜為主題，使用環保油漆，每座位燃油消耗較窄體機低 20%。
機場跑道長 3,500 米，具備足夠負荷及空間。來訪前協調空中交通管制及地面設備，強化停機坪支援。此類事件有助驗證基礎設施兼容性，年客流量逾 1,000 萬人次。
