北陸新幹線新大阪延伸 滋賀縣福井縣知事不支持米原路線（米原ルート）

北陸新幹線延伸新大阪 滋賀縣與福井縣知事不支持米原路線

北陸新幹線（北陸新幹線）新大阪延伸計劃引發路線爭議，滋賀縣知事及福井縣知事相繼表明不支持米原路線（米原ルート）的立場，轉而支持小浜京都路線（小浜・京都ルート）。此表態反映地方自治體對鐵路建設的關注，影響日本國土交通省的決策進程。

滋賀縣知事在近期會議上明確表示，反對米原路線穿過本縣境內，理由包括對地方環境及既有交通網絡的影響。知事強調，小浜京都路線更能平衡區域發展，避免過度集中於米原站（米原駅）周邊。福井縣知事則重申推進小浜京都路線的決心，指出此路線可強化福井縣與京都的連接，提升北陸地區整體交通效率。

兩位知事的反對姿態雖一致，但表達強度存在差異。滋賀縣知事以環境保護為主要論點，語調較為謹慎；福井縣知事則更積極推動替代方案，呼籲中央政府加速審議。

北陸新幹線自 2024 年 3 月金澤至敦賀段開通後，新大阪延伸成為重點項目。全長約 140 公里，預計 2030 年代後半完成。米原路線全長 75 公里，途經滋賀縣米原市；小浜路線則長 約 80 公里，經福井縣小浜市（小浜市）至京都。

路線爭議背景與地方影響

路線選擇涉及環境評估、建設成本及經濟效益。米原路線利用現有東海道新幹線線路，成本較低，約 ¥ 3,000 億 / 約 HK$ 156 億，但引發滋賀縣對土地徵用及噪音問題的擔憂。小浜京都路線需新建隧道，成本更高，達 ¥ 4,000 億 / 約 HK$ 208 億，惟可促進若狹地區（若狭地方）發展。

國土交通省於 2023 年啟動環境影響評估，預計 2025 年敲定路線。福井縣視小浜京都路線為振興地方經濟的關鍵，預期帶動觀光及產業流量。滋賀縣則主張維持現有平衡，避免米原成為交通樞紐過載。

專家分析顯示，無論選哪條路線，新大阪延伸將縮短東京至大阪旅行時間至 1 小時 30 分鐘，提升北陸地區與關西的連結性。目前，敦賀至大阪經湖西線需 2 小時以上。

未來展望與中央政府回應

中央政府尚未正式回應兩知事表態，但預計將在下次會議討論。鐵路建設需兼顧地方意見，歷史上類似爭議如九州新幹線曾調整路線以求共識。

此事件凸顯日本鐵路擴建的複雜性，地方自治體角色日益重要。北陸新幹線全線貫通後，將形成東京至九州的幹線網絡，總投資逾 ¥ 5,000 億 / 約 HK$ 260 億。