每天檔案： Oct 20, 2025

高知市的高知駅前觀光公司首次開發出專為夜行高速巴士設計的全平躺型座椅，這在日本國內尚屬首例。該座椅將於公司旗下的夜行高速巴士「微笑巴士」的高知／東京線上使用，計劃於3月開始進行每週一次的試運行，並在年內實現每週四次的常規運行。 這款座椅名為「ソメイユプロフォン」，法語意為「熟睡」。座椅寬度為48㎝，在完全平躺時長度達180㎝，並可在上下兩層座椅之間切換，提供靈活的使用選擇。為了確保行駛過程中的安全，座椅配備了前後左右的防墜落護欄。此外，這款座椅可在配備廁所的車輛中安裝最多24個座位。 根據國土交通省去年11月制定的安全裝備指導方針，夜行高速巴士的全平躺座椅獲得了認可。高知駅前觀光公司在座椅的開發過程中，並未依賴大型座椅製造商，而是與高知縣內的機械制造商等當地企業合作，成功研發出完全原創的座椅。未來，公司計劃將這款座椅推向全國的巴士運營商。

Yoshinoya 是日本最著名的牛肉飯連鎖餐廳之一，但你知道它還擁有一支名為「Moving Yoshinoya」的車隊嗎？ 這些食物卡車因其鮮明的橙色而被稱為「橙色夢想」，自 2008 年以來一直在運營，但在日本卻有著某種幽靈般的名聲，因為並不是很多人見過它們，而見過的人也常常懷疑是否能再次見到。 最近發現了一種方法，不僅能找到「Moving Yoshinoya」，還能定期品嚐，因為下圖所示的卡車在東京千代田區的大手町川端食品花園的特定日子出現。 食品花園是個受歡迎的午餐地點，食物卡車（在日本被稱為「廚房車」）在工作日聚集，為這個大型商業區的眾多上班族提供餐點。雖然其他卡車提供如烤肉串、塔可和燒肉等食物，但「橙色夢想」依然是許多人的熱門選擇，能夠提供超過 1,000 碗牛肉飯，並配備米飯烹飪設施、冰箱以及水和排水系統。 「Moving Yoshinoya」有多種型號，其中「橙色夢想」是四噸的五十鈴 Elf，「橙色夢想 Jr」是兩噸的豐田 Dyna，而「橙色夢想輕型」則是改裝的大發 Hijet。這些卡車雖然都在東京的都市區運營，但「橙色夢想」也可以在大阪和福岡找到，而「橙色夢想 Jr」則在栃木運行，「輕型」則在大阪出現。 這些卡車在狹小空間中操控自如。 「橙色夢想」的誕生源於 1995 年的阪神淡路大地震，當時 Yoshinoya 在災後的避難所為當地居民提供熱牛肉飯。 牛肉飯在日本被視為受人喜愛的安慰食物，「橙色夢想」因此與當地居民產生了共鳴，至今仍然受到喜愛。雖然菜單主要以牛肉飯為主，但在食品花園還提供泡菜牛肉飯、起司牛肉飯和蛋包牛肉飯，其中蛋包牛肉飯是該卡車最推薦的項目。 蛋包牛肉飯的價格為 790 日圓（約 HK$ 39.50），雖然價格略高於普通分店，但這是為了方便而付出的代價。 「蛋包」通常在連鎖店作為配菜單獨出售，顧客喜歡將其放在牛肉飯上作為定制的吃法，但在此處，它與牛肉飯一起現成供應，因此在某種意義上是獨家菜單項目。 顧客可以自取筷子、湯匙和醃薑包，該卡車支持無現金支付，方便顧客。 蛋包牛肉飯的外觀比在非移動分店看到的任何菜品都要誘人，味道也如其外觀般美味，蛋包的口感更輕盈蓬鬆，使得熟悉的牛肉飯更加升華。 這是一頓令人滿意的餐點，快速、簡單且美味，對於忙碌的午餐人潮來說，十分合適。 雖然卡車不大，但餐點卻十分豐盛。 如果想品嚐「橙色夢想輕型」，它僅在大手町川端食品花園的星期二和星期四的上午 11:00 至下午 2:00 出現。 據說，這些卡車在東京的其他辦公區域，如赤羽橋的三田國際大廈附屬樓和東京火炬公園，亦會在特定日子出現。 因此，若想追尋「橙色夢想」，務必查看東京的這些工作日熱點。這是 Yoshinoya 無人機送餐的最佳替代選擇。 大手町川端食品花園資料 地址：東京都千代田區大手町 1-9-5，大手町金融城北塔旁 營業時間：工作日 上午 11:00 至 下午 2:00

日本的鐵路網絡因其細緻周到的服務而受到廣泛讚譽，其中一個特別的元素便是列車出發前播放的旋律。這些旋律通常是柔和而充滿活力的音樂，作為列車即將發車的音頻信號，提醒乘客抓緊時間上車。 更有趣的是，各個車站往往會有自己獨特的旋律，而這些旋律可能反映當地文化或向在地的名人致敬。有些旋律則是特意選擇或創作，以賦予車站獨特的身份與氛圍。以南武線為例，這條連接東京立川站與神奈川川崎站的鐵路，登戸站的出發旋律是《哆啦A夢》動畫主題曲的器樂版本，因為藤子·F·不二雄/哆啦A夢博物館就位於附近。 不幸的是，這一獨特的日本音景面臨著潛在的危機。東日本旅客鐵道公司（JR東日本）表示，南武線的個別出發旋律將不久後被取消。 目前，南武線的列車由兩名工作人員操作，前方是司機，後方是列車長。然而，從本月開始，南武線將轉為“單人操作”，即由一名司機獨立駕駛，這是因應人手短缺的措施。這與出發旋律有何關聯呢？原來，播放車站特定的出發旋律需要有人在月台上按下實際的按鈕，而這正是列車長的職責之一。 按鈕位於月台的後方（相對於列車行駛的方向），由於通勤列車在每個車站停留的時間少於一分鐘，司機無法在這段時間內下車走到月台的另一端按鈕，然後再返回列車前方。因此，一旦南武線轉為單人操作，將會改為由司機在列車前方啟動一段相同的音樂，作為所有車站的出發旋律。 JR取消南武線的特殊車站旋律，對其他路線也並不樂觀。橫濱線（連接東京八王子與橫濱東神奈川）計劃在2026年春季轉為單人操作，而東京著名的山手線，該線環繞東京市中心，則計劃在2030年實施單人操作。 不過，仍然有一絲希望。雖然每個車站的具體日期尚未公開，JR東日本自1989年起首次引入了特定車站的出發旋律。日本在技術方面往往抱有“如果沒有壞，就不需要修”的態度，這也解釋了為何即使在2025年，使用者界面仍然需要人員下車按下實體按鈕。儘管如此，現代技術似乎並不難以升級系統，讓司機通過無線連接列車控制面板與車站音響系統來播放不同的出發旋律。如果JR東日本擔心司機在選擇旋律時會分心，這一點也應該可以輕易自動化。 然而，JR東日本目前似乎並沒有計劃進行此類升級，因此，南武線車站的特殊出發旋律的最後一天，至少在可預見的未來，將是3月14日。