每天檔案： Sep 19, 2024

Tesla Model S 被譽為真正的高里程電動車英雄，我們見證了無數例子，即使行駛了數十萬英里，這些車輛依然表現出色。然而，大多數高里程的 Model S 轎車在其壽命期間需要更換數個電池包，因此，有一輛在需要更換新電池前就已經行駛了超過 40 萬英里，這實在令人印象深刻。《Fully Charged Show》講述了澳洲的 Nigel Raynard 的故事，他每天行駛約 350 英里，駕駛他的 2018 年 Tesla Model S，使用原裝電池包直到行駛約 41.3 萬英里。他表示，在車輛開始顯示錯誤訊息，且當電量降至某一點（根據車主所說，當車輛剩下約 30 英里的續航力時）無法提供全功率後，他決定嘗試更換電池。在整個歐洲，你會看到許多作為出租車的 Tesla Model S 轎車，它們中的許多已經行駛了數十萬英里，有些甚至還是使用原裝電池包。https://youtu.be/wOFfKQ7SxEg他指出，即使是使用原裝電池，車輛仍然運行良好，但他希望利用 Tesla 提供的八年無限里程電池保修，該保修仍然涵蓋他的 Model S。與 Tesla 溝通後，他被告知有資格獲得翻新電池，但他們為他安裝了一個全新（且更大的）90 千瓦時電池包。車主在視頻中沒有提及，但車輛原裝的電池可能是 75 kWh 包。尤其令人印象深刻的是，Nigel 表示他經常對他的車進行直流快速充電，儘管他也有家用充電設施。他說他還經常將電池充至 100% 然後再使用至非常低的電量，這被認為會影響電動車電池包的壽命，儘管在這個案例中，這似乎並沒有造成太大的差異。從一個電池包中獲得超過 40 萬英里的里程，與我們之前報導的其他高里程 Tesla Model S 轎車相比，似乎是一致的（甚至略高於平均水平）。存在里程最高的 Model...

即使您將您的二級先進駕駛輔助系統（ADAS）稱為 Autopilot，並且明確列出了它能做什麼和不能做什麼，它仍然需要密切的人類監控—以確保駕駛員實際上正在進行這一監控。這是國家公路交通安全管理局（NHTSA）在 2021 年開始調查 Tesla 的 Autopilot 後得出的結論。這對於 Tesla 首席執行官 Elon Musk 所賭注的公司未來提出了更多的問題和潛在的困難。此外，NHTSA 的最新調查檢查了近 5 年來近 1000 起事故，將數百起 Tesla Autopilot 事件歸因於駕駛員誤用和系統對監控駕駛員注意力的寬鬆態度。NHTSA 調查了近 1000 起事故，這些事故導致了 13 人死亡，它希望揭示是 Tesla 的 ADAS 還是駕駛員應該受到責備。該機構檢查了 2018 年至 2023 年 8 月發生的 956 起報告事故，發現系統誤用導致 13 人死亡和“許多更多涉及嚴重傷害的事故”。根據缺陷調查辦公室（ODI）的說法，“Tesla 弱的駕駛員參與系統不適合 Autopilot 的寬容操作能力”，且“系統控制的突出性和範圍可能不足以防止駕駛員誤用”。這意味著 Tesla 設置的系統，用於檢查駕駛員在汽車處於 Autopilot 模式時是否仍在關注道路並將雙手放在方向盤上，可以輕鬆被繞過。例如，在較舊的 Tesla 中，您可以將一個橙子或球卡在方向盤上，使其施加足夠的壓力，欺騙汽車認為您的雙手仍然在方向盤上。這在後來的型號中得到了解決，但在...

首款真正實現線控轉向的量產車輛是 Tesla Cybertruck，駕駛這款車需要一定的適應期，因為相較於傳統設置，它需要的轉向鎖定量要少得多，並且它還配備了可變比例轉向。